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儀表飛行手冊(cè) Instrument Flight Manual

時(shí)間:2011-08-28 11:07來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空 點(diǎn)擊:

圖 4-12轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。
1.2.2.12 功率控制
用改變功率的方法來(lái)調(diào)整空速,可能造成飛機(jī)繞某些軸或所有軸轉(zhuǎn)動(dòng)。不管是單發(fā)、多發(fā)飛機(jī),還是直升機(jī),其轉(zhuǎn)動(dòng)的方向和程度都取決于功率改變的大小和快慢!簣D 4-13』『圖 4-14』給我們演示了在平飛中,改變功率對(duì)俯仰姿態(tài)和空速的影響。在調(diào)整功率期間,及調(diào)整之后,應(yīng)該交叉檢查功率儀表,以觀察功率調(diào)整是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。是否需要調(diào)整功率是由另外的儀表決定的,而調(diào)整的過(guò)程中,需要對(duì)功率儀表進(jìn)行交叉檢查。不同的飛機(jī)安裝有不同的動(dòng)力裝置,每種動(dòng)力裝置都有其特定的儀表用于指示飛機(jī)運(yùn)行時(shí)的動(dòng)力大小。在儀表飛行時(shí),必須參考這些儀表來(lái)進(jìn)行所需的功率調(diào)節(jié)。

圖 4-13平飛中功率增大使得空速增大。

圖 4-14需要控制俯仰姿態(tài),調(diào)節(jié)功率以使飛機(jī)恢復(fù)平飛。

圖 4-15功率儀表。
如『圖 4-15』,功率指示儀表包括:空速表和發(fā)動(dòng)機(jī)儀表。
1.2.2.13 空速表
空速表能夠體現(xiàn)功率的大小,特別是在飛機(jī)處于平衡、配平的平飛狀態(tài)時(shí)最容易觀察出來(lái)。如果在平飛時(shí)空速增加,一般來(lái)說(shuō)可能是因?yàn)楣β试龃罅,必須調(diào)節(jié)功率或重新配平飛機(jī)。
1.2.2.14
發(fā)動(dòng)機(jī)儀表

發(fā)動(dòng)機(jī)儀表,例如進(jìn)氣壓力( MP)表,顯示了某一功率設(shè)置下的飛機(jī)性能。如果改變功率,就會(huì)影響飛機(jī)性能,使空速增大或減小。定距螺旋槳的轉(zhuǎn)速( RPM)增加或減小,會(huì)影響飛機(jī)性能,使空速增加或減小。

1.2.2.15
配平控制


正確的配平技巧在儀表飛行中非常重要,而且需要參考『圖 4-16』上的儀表來(lái)實(shí)施。在進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行的時(shí)候,必須正確配平飛機(jī)。飛行員飛行技術(shù)的好壞很大程度上取決于能否正確熟練地使用配平。

圖 4-16配平儀表。
1.2.2.16 飛機(jī)配平
正確的配平可以使飛機(jī)保持姿態(tài)不變,同時(shí)消除所有的操縱力。消除了所有的操縱力,飛機(jī)就更容易保持在所需的姿態(tài)。這使得飛行員可以把更多的時(shí)間用于檢查導(dǎo)航儀表和履行其它的駕駛艙職責(zé)。
飛機(jī)的配平是通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
. 操縱飛機(jī)建立所需姿態(tài)。然后調(diào)節(jié)配平,使得松開(kāi)桿后飛機(jī)仍能保持該姿態(tài)。調(diào)節(jié)方向舵配平,使轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的小球回中,進(jìn)行協(xié)調(diào)的飛行。

. 小球偏向哪一側(cè),就向該方向調(diào)節(jié)方向舵配平。然后按需調(diào)節(jié)副翼配平使機(jī)翼保持水平。

. 在可能的情況下,使用左右平衡的功率或推力來(lái)幫助保持協(xié)調(diào)飛行。在飛機(jī)姿態(tài)、功率或外形改變后,可能需要重新調(diào)整配平。單獨(dú)使用配平來(lái)改變飛機(jī)的姿態(tài),通常會(huì)造成飛機(jī)操縱的不穩(wěn)定。操縱飛機(jī),然后配平,這兩者結(jié)合起來(lái),可以最大程度地獲得柔和、精確的姿態(tài)變化。配平有助于柔和地操縱飛機(jī)。


1.2.2.17 直升機(jī)配平
通過(guò)持續(xù)交叉檢查儀表并執(zhí)行下列動(dòng)作,可以使直升機(jī)處于配平狀態(tài):
. 使用環(huán)狀中心鈕。如果直升機(jī)有此裝置,它可以減輕所有可能出現(xiàn)的循環(huán)桿力。

. 調(diào)整腳踏板使轉(zhuǎn)彎指示器的小球回中。任何功率改變都需要進(jìn)行腳踏板配平,它用來(lái)消除保持所需姿態(tài)的所有操縱力。不正確的直升機(jī)配平會(huì)導(dǎo)致需要持續(xù)保持桿力、桿力過(guò)大、分散交叉檢查的注意力,并


造成姿態(tài)控制的突然和不穩(wěn)定。只有在改變直升機(jī)狀態(tài)時(shí)才應(yīng)施加桿力。隨著空速的變化,應(yīng)調(diào)整俯仰以保持機(jī)動(dòng)動(dòng)作所需的姿態(tài)。要維持所需的轉(zhuǎn)彎率,就必須調(diào)整坡度,并使用腳踏板保持協(xié)調(diào)飛行。只要改變了操縱力,就必須調(diào)整配平。
1.2.3 主要和輔助儀表舉例
以恒定的速度進(jìn)行直線平飛,既是在沒(méi)有坡度(航向恒定)的情況下保持高度。用于保持該狀態(tài)主要的俯仰、坡度和功率儀表是:
. 高度表:提供最確切的高度信息,它是主要的俯仰姿態(tài)儀表。

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