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儀表飛行手冊(cè) Instrument Flight Manual

時(shí)間:2011-08-28 11:07來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空 點(diǎn)擊:


在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí),隨著坡度增加,垂直升力分量減小,檢查高度表、升降速度表和地平儀以進(jìn)行有必要的俯仰姿態(tài)調(diào)整。如果保持空速不變,空速表成為功率的主要儀表,隨著阻力的增大,必須調(diào)整油門(mén)。隨著坡度的建立,配平在俯仰姿態(tài)和功率改變期間施加的操縱力。
要回到直線平飛,向和轉(zhuǎn)彎相反的方向協(xié)調(diào)操縱副翼和方向舵。努力做到使用和進(jìn)入轉(zhuǎn)彎相同的速率退出轉(zhuǎn)彎。
部分面板機(jī)動(dòng)飛行。開(kāi)始轉(zhuǎn)彎改出時(shí),地平儀成為主要的坡度儀表。當(dāng)飛機(jī)大約水平時(shí),和在直線平飛中一樣,航向指示器成為主要的坡度儀表。要進(jìn)行功率、俯仰姿態(tài)和配平的調(diào)整,因?yàn)榇怪鄙Ψ至亢涂账俪霈F(xiàn)了變化。這個(gè)轉(zhuǎn)彎過(guò)程中,應(yīng)該檢查小球,特別地如果使用操縱力保持而沒(méi)有配平的時(shí)候。
一些飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎期間特別穩(wěn)定,在飛機(jī)保持在已建立的姿態(tài)時(shí),只需要稍微一點(diǎn)配平調(diào)整就可以脫桿飛行。其它飛機(jī)在轉(zhuǎn)彎來(lái)修正坡度過(guò)大趨勢(shì)期間,需要持續(xù)地、快速地交叉檢查和操縱。由于在轉(zhuǎn)彎期間,俯仰姿態(tài)、坡度和空速偏差的內(nèi)在關(guān)系,必須快速交叉檢查以方吃出現(xiàn)積累誤差。
1.4.2 轉(zhuǎn)至預(yù)定的航向
只要飛機(jī)處于一個(gè)協(xié)調(diào)的坡度中,它將繼續(xù)轉(zhuǎn)彎。這樣必須在達(dá)到航向之前轉(zhuǎn)出到一個(gè)所需的航向。提前量由于轉(zhuǎn)彎率、坡度和改出速度關(guān)系的不同而有所改變。對(duì)于小量的航向變化,使用一個(gè)不超過(guò)轉(zhuǎn)彎角度的坡度。以所用坡度值的一半值提前所需航向。例如,如果在改變航向期間使用了 10°的坡度,在到達(dá)所需航向之前 5°開(kāi)始改出橫滾。對(duì)于大的航向改變,由于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎的坡度隨著真空速而變化,所以提前量也有所變化。
練習(xí)使用坡度的一半作為提前量直到能確定一個(gè)精確的提前量。如果進(jìn)入橫滾和退出橫滾的速率是一致的,適合于特定的橫滾改出的精確提前量是可以確定的。
1.4.3 計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎
計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎是使用鐘表和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀在給定時(shí)間內(nèi)已一個(gè)特定值來(lái)改變航向的轉(zhuǎn)彎。例如,在標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎( 3°每秒)中,飛機(jī)在 15秒內(nèi)轉(zhuǎn)了 45°;在二分之一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎中,飛機(jī)在 30秒內(nèi)轉(zhuǎn)了 45°。
在進(jìn)行計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎之前,應(yīng)該校準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀以確定它的指示的精確性!簣D 6-34』建立一個(gè)如轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀指示的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎,當(dāng)鐘表的長(zhǎng)秒針經(jīng)過(guò)一個(gè)校準(zhǔn)點(diǎn)( 12、3、6或 9)的時(shí)候,檢查航向指示器上的航向。在保持指示的轉(zhuǎn)彎率不變的同時(shí),注意每隔 10秒指示的航向變化。如果飛機(jī)在該間隔內(nèi)轉(zhuǎn)彎超過(guò)或少于 30°,對(duì)轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機(jī)有必要分別地進(jìn)行更大或更小的偏轉(zhuǎn)來(lái)獲得標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎。在每個(gè)方向上的轉(zhuǎn)彎期間校準(zhǔn)了轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀之后,注意修正的偏轉(zhuǎn),如果有的話,在所有計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎期間都要應(yīng)用。
在進(jìn)行計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎中使用相同的交叉檢查和操縱技術(shù)來(lái)轉(zhuǎn)彎到預(yù)定的航向,除非用航向指示器替換了鐘表。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀的小飛機(jī)成為坡度操縱的主要儀表,高度表成為俯仰姿態(tài)操縱的主要儀表,空速表成為功率操縱的主要儀表。當(dāng)鐘表的秒針經(jīng)過(guò)一個(gè)校準(zhǔn)點(diǎn)時(shí),開(kāi)始進(jìn)入橫滾,保持轉(zhuǎn)彎在校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率指示上(或?qū)τ谛〉暮较蜃兓种粯?biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率),當(dāng)計(jì)算的秒數(shù)結(jié)束時(shí),開(kāi)始改出橫滾。如果進(jìn)入橫滾和退出橫滾的速率是一樣的,計(jì)時(shí)中不需考慮進(jìn)入和改出所花的時(shí)間。
利用全部?jī)x表面板練習(xí)計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎,并檢查航向指示器的轉(zhuǎn)彎精確性。如果在沒(méi)有陀螺航向指示器時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)彎,在轉(zhuǎn)彎完成時(shí)使用磁羅盤(pán)來(lái)檢查轉(zhuǎn)彎精確性,要考慮到羅盤(pán)的偏離誤差。
1.4.4 羅盤(pán)轉(zhuǎn)彎
在大多數(shù)的小型飛機(jī)上,只有磁羅盤(pán)是不依賴(lài)于其它飛機(jī)儀表和動(dòng)力源的方向指示儀表。由于它有被稱(chēng)為羅盤(pán)誤差的工作特性,飛行員傾向于只是使用它來(lái)作為設(shè)置航向指示器的一個(gè)參考,但是如果懂得了磁羅盤(pán)的特點(diǎn),可以完全使用它來(lái)進(jìn)行飛機(jī)轉(zhuǎn)彎以修正和保持航向。
當(dāng)轉(zhuǎn)彎到磁羅盤(pán)航向或當(dāng)使用磁羅盤(pán)作為調(diào)整航向指示器的參考時(shí),記住以下的點(diǎn):
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