大部分 DME有一個(gè)相關(guān)的 VHE無(wú)線電通道，也可能會(huì)配備一個(gè)選擇器電門(mén)，飛行員可以選擇接通 DME的 VHF無(wú)線電。 DME以及它的頻率選擇器使用相關(guān)的 VOR/DME導(dǎo)航站的頻率。

1.3.3.3
開(kāi)/關(guān)/音量電門(mén)

DME識(shí)別碼為可以聽(tīng)到的莫爾斯密碼，有時(shí)候音調(diào)會(huì)高過(guò)相關(guān)的 VOR或者 LOC的音調(diào)。每聽(tīng)到 3次或者 4次 VOR或者 LOC識(shí)別碼，可以聽(tīng)到一次 DME識(shí)別碼。如果每 30秒只能聽(tīng)到一個(gè)識(shí)別碼， DME工作正常，但是相關(guān)的 VOR或者 LOC可能有問(wèn)題。

1.3.3.4
方式電門(mén)

方式電門(mén)在距離（ DIST）或者以海 NM為單位的距離，地速以及到達(dá)導(dǎo)航臺(tái)的時(shí)間之間進(jìn)行選擇�？赡苡幸粋�(gè)或者更多的 HOLD功能，在電門(mén)放在保持位置之前，可以允許 DME保持與所選導(dǎo)航臺(tái)之間的通道。對(duì)于進(jìn)行 ILS進(jìn)近時(shí)沒(méi)有配備 DME的機(jī)場(chǎng)但是附近有 VOR/DME的，這點(diǎn)很重要。

1.3.3.5
高度

一些 DME可以對(duì)傾距誤差進(jìn)行校正。

1.3.3.6
DME的作用

DME用來(lái)確定從地面 DME發(fā)射機(jī)出發(fā)的距離。與其他甚高頻 /超高頻導(dǎo)航設(shè)備（VHF/UHF NAVAID）相比， DME是非常精確的�？梢允褂镁嚯x信息來(lái)確定飛機(jī)位置或者要飛的航線（因?yàn)榕c導(dǎo)航臺(tái)的距離是恒定的）。我們把它稱(chēng)為 DME弧。
圖 9-17 DME弧截獲
1.3.3.7 DME弧
很多儀表進(jìn)近程序（ IAP）都使用 DME弧。這里提供的這些用來(lái)截獲并保持這些弧的飛行程序以及飛行技巧適用于任何一個(gè)提供 DME信息的機(jī)場(chǎng)。這樣的機(jī)場(chǎng)可以配備或者不配備提供最后進(jìn)近指引的設(shè)備。
飛行中使用 DME弧時(shí)，參考『圖 9-17』以及以下這些步驟：
1.在 OKT325°徑向線上向臺(tái)跟蹤，頻繁檢查 DME英里讀數(shù)。
2.地速 150節(jié)或者更小時(shí)，一個(gè) 0.5NM的提前量就可以滿足；在 10.5英里時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)向弧。地速較高時(shí)，適當(dāng)使用更大的提前量。
3.繼續(xù)轉(zhuǎn)彎約
90°。無(wú)風(fēng)狀況下橫滾改出航向?yàn)?055°。

4.
在切入轉(zhuǎn)彎的最后部分，密切監(jiān)控 DME。如果正在飛過(guò)這條�。ù笥� 1.0海

里），繼續(xù)穿過(guò)原始計(jì)劃的橫滾航向。如果沒(méi)有飛到這條弧，及早改出轉(zhuǎn)彎?rùn)M滾。背臺(tái)切入 10DME的程序基本相同，引導(dǎo)點(diǎn)為 10NM減去 0.5NM或 9.5NM。在有風(fēng)情況下，按 DME弧飛行時(shí)，對(duì)于飛機(jī)相對(duì)于機(jī)場(chǎng)的位置要保持清醒地認(rèn)識(shí)。由