1.5.4
傾斜錯(cuò)覺(jué)

保持直線平飛姿態(tài)，學(xué)員閉上眼睛，教員在保持機(jī)翼水平的條件下，執(zhí)行一個(gè)中度或輕度的左側(cè)滑。這種情況通常會(huì)使學(xué)員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)認(rèn)為身體正在向右傾斜。

1.5.5
反旋轉(zhuǎn)錯(cuò)覺(jué)

這種錯(cuò)覺(jué)可以在三個(gè)運(yùn)動(dòng)平面中的任意一個(gè)上進(jìn)行演示。飛機(jī)保持直線平飛姿態(tài)時(shí)，學(xué)員閉上眼睛，教員柔和并果斷地開(kāi)始?jí)罕P(pán)使飛機(jī)形成足夠坡度，同時(shí)保持航向及俯仰姿態(tài)。這時(shí)學(xué)員會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的錯(cuò)覺(jué)認(rèn)為飛機(jī)在向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。注意到這種感覺(jué)之后，學(xué)員睜開(kāi)眼睛會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)保持在帶坡度的姿態(tài)。

1.5.6
俯沖/橫滾錯(cuò)覺(jué)

俯沖/橫滾錯(cuò)覺(jué)會(huì)使飛行員產(chǎn)生非常嚴(yán)重的空間失定向。以直線平飛姿態(tài)飛行時(shí)，學(xué)員保持正常坐姿，將眼睛閉上或者低頭注視地板。教員開(kāi)始進(jìn)行一個(gè)果斷的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎，坡度為 30°或 40°。在此過(guò)程中，學(xué)員向前傾斜頭部，向右或向左看。然后立即將頭部返回到垂直位置。
教員應(yīng)該安排好該機(jī)動(dòng)的時(shí)間，以便當(dāng)學(xué)員將頭部回到豎直位置時(shí)停止橫滾。此時(shí)，學(xué)員通常會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的空間失定向，認(rèn)為飛機(jī)正在向橫滾方向下墜。
在上述這些機(jī)動(dòng)的描述中，通常是由教員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱，但是讓學(xué)員來(lái)操縱飛機(jī)也會(huì)是一個(gè)很有效的演示。學(xué)員可以閉上眼睛并將頭部向一側(cè)傾斜，此時(shí)教員要告訴學(xué)員應(yīng)該進(jìn)行哪些操作。然后在保持閉上眼睛、頭部?jī)A斜的條件下，學(xué)員開(kāi)始嘗試控制飛機(jī)，建立正確的姿態(tài)。很明顯學(xué)員并不知道飛機(jī)的實(shí)際姿態(tài)，他將完全按照自己的感覺(jué)做出反應(yīng)。經(jīng)過(guò)短時(shí)間以后，學(xué)員會(huì)失去定向，這時(shí)教員應(yīng)該告訴學(xué)員向上看，恢復(fù)正常視線。通過(guò)這個(gè)訓(xùn)練，學(xué)員在操縱飛機(jī)的過(guò)程中可以清楚地體驗(yàn)到失定向。
1.6如何應(yīng)對(duì)空間失定向
為了預(yù)防飛行中出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)并防止由此可能造成的潛在危險(xiǎn)，飛行員可以：
1.
使用相關(guān)的訓(xùn)練設(shè)備，例如旋轉(zhuǎn)椅、錯(cuò)覺(jué)訓(xùn)練機(jī)或者空間失定向虛擬演示器來(lái)認(rèn)識(shí)和感受空間失定向錯(cuò)覺(jué)。熟知各類(lèi)錯(cuò)覺(jué)的成因并時(shí)刻保持警惕。

2.飛行員起飛前應(yīng)獲取并完全理解氣象信息。

3.
要進(jìn)行相關(guān)的訓(xùn)練，熟練地掌握參考儀表飛行技能。這樣才能在邊緣目視氣象條件（小于 5公里），或者目視天地線不可靠的情況下，保持好飛機(jī)狀態(tài)，例如在夜間飛過(guò)一片開(kāi)闊的水域。

4.除非可以熟練地使用儀表，否則在惡劣的天氣條件下不要繼續(xù)飛行，比如有薄霧或
者黑暗的條件下。如果需要在夜間進(jìn)行飛行，則需要具備夜航條件下熟練操作飛機(jī)的能力，同時(shí)還要熟悉本場(chǎng)和各個(gè)轉(zhuǎn)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的操作。
5.
當(dāng)外界存在目視參照物時(shí)，要保證這些參照物的可靠性。通常這些參照物應(yīng)該是地球表面固定的參照點(diǎn)。

6.避免頭部突然轉(zhuǎn)動(dòng)，尤其在起飛、轉(zhuǎn)彎以及進(jìn)近著陸過(guò)程中。

7.
飛行員可以通過(guò)自身的調(diào)整為低能見(jiàn)度飛行做好充分準(zhǔn)備。即保證適當(dāng)?shù)男菹ⅰ⒆銐虻娘嬍�，并且如果在夜間飛行時(shí)，要考慮到夜間適應(yīng)。需要引起飛行員注意的是，疾病、藥物、酒精、疲勞、睡眠不足以及輕度缺氧都會(huì)使空間失定向更加嚴(yán)重。

8.
總之最重要的是飛行員能夠熟練使用飛行儀表并且相信儀表提供的信息。依靠?jī)x表來(lái)進(jìn)行飛行，克服本體錯(cuò)覺(jué)所造成的影響。

儀表飛行狀態(tài)下這些本體感覺(jué)都有可能導(dǎo)致錯(cuò)覺(jué)的產(chǎn)生，這些都是正常的。雖然我們不能完全杜絕這些本體錯(cuò)覺(jué)的出現(xiàn)，但是可以通過(guò)訓(xùn)練使飛行員對(duì)此有更清楚的認(rèn)識(shí)，并且在飛行過(guò)程中完全依靠?jī)x表，控制錯(cuò)覺(jué)對(duì)自身的影響。隨著飛行員不斷提高在儀表?xiàng)l件下飛行的熟練程度，這些本體錯(cuò)覺(jué)以及由這些錯(cuò)覺(jué)所造成的影響都會(huì)越來(lái)越小。
1.7視性錯(cuò)覺(jué)

圖 1-9跑道寬度和坡度的錯(cuò)覺(jué)
在所有的感官中，視覺(jué)對(duì)于安全飛行是最重要的。但是，多樣的地形特征以及大氣狀況都會(huì)讓人產(chǎn)生視性錯(cuò)覺(jué)。這些錯(cuò)覺(jué)主要發(fā)生在著陸時(shí)。在最后儀表進(jìn)近階段，了解駕駛艙的外部狀況時(shí)，飛行員必須要完成從依靠?jī)x表到依靠視覺(jué)線索來(lái)進(jìn)行著陸的過(guò)渡。了解這些視性錯(cuò)覺(jué)的潛在危害，并采取相應(yīng)的修正措施對(duì)于飛行員至關(guān)重要。視性錯(cuò)覺(jué)經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致著陸誤差，常見(jiàn)的視性錯(cuò)覺(jué)主要有以下幾種：