2.
未正確地對準(zhǔn)跑道。這可能是由于剎車使用不正確造成的，使得飛機在對準(zhǔn)跑道后緩慢移動，或者由于對準(zhǔn)時前輪或尾輪鎖定造成。無論如何，隨著起飛開始，結(jié)果會造成固有的方向控制問題。

3.
未正確使用功率。突然地施加功率使得方向控制變得困難。大約在 3秒內(nèi)，柔和連續(xù)地增加功率至起飛功率調(diào)定。

4.
剎車使用不正確。座位或腳踏板調(diào)整不正確，腳所在的位置不舒服，常常會引起無意間使用剎車及過大的航向變化。

5.
方向舵腳蹬操縱過量。這個過失可能是由以下造成的：識別航線變化緩慢、操縱桿力過大、航向指示器判讀失誤（及向錯誤方向進(jìn)行修正）、飛機加速時未意識到方向舵的有效性正在改變及其它的因素。如果觀察到航向出現(xiàn)變化并即刻小量地移動方向舵腳蹬進(jìn)行修正，可以減小突然轉(zhuǎn)向的趨勢。

6.
升空后無法保持姿態(tài)。當(dāng)飛機離地時如果飛行員對身體感覺做出反應(yīng)，就會憑著猜測控制俯仰姿態(tài)。取決于對配平變化的反應(yīng)，飛行員可能使俯仰姿態(tài)過大或施加過大的頂桿力。

7.
儀表交叉檢查不充分。改變配平、姿態(tài)、收回起落架和襟翼及改變功率時可能會分神。一旦改變儀表指示或施加了操縱力，繼續(xù)交叉檢查并在下個交叉檢查順序中注意受影響的控制。

8.
儀表判讀不充分。未能立即理解儀表的指示，所以有必要進(jìn)一步地學(xué)習(xí)儀表起飛。

1.6基本儀表飛行航線
在熟練掌握了一定的基本機動程度后，可以應(yīng)用這些技術(shù)到單一機動的各種組合中來。 5-30頁上開始的練習(xí)使用飛行起落航線可直接應(yīng)用于儀表飛行操縱中。
第 1 章直升機姿態(tài)儀表飛行
1.
1介紹

從本質(zhì)上講，直升機的姿態(tài)儀表飛行其實是用飛行儀表取代直升機和天地線上的各個參考位置的目視飛行。參考儀表達(dá)到某個姿態(tài)所需的操縱變化與直升機在目視飛行規(guī)則（VFR）下完全相同，飛行員在操縱中的思路也是相同的�；�本的儀表訓(xùn)練是達(dá)到儀表等級的基礎(chǔ)。