1.2.4.2
直線平飛

在直線平飛中，飛行員要保持飛機的高度、空速和航向長時間不變。到做到這一點，需要參考三個主要儀表來保持這三個變量。

1.2.4.3
主要俯仰儀表

當飛行員保持高度恒定不變時，主要的俯仰姿態(tài)儀表就是高度表。只要飛機的空速和俯仰姿態(tài)不變，高度應(yīng)該不會變化。
顛簸和注意力不集中都有可能造成高度偏差。當出現(xiàn)偏差時，需要在姿態(tài)指示器上改變俯仰角度。小的偏差用小的修正量，大的偏差用較大的修正量。飛行員應(yīng)該避免進行大的修正，因為姿態(tài)的快速變化，可能會導(dǎo)致飛行員空間失定向。應(yīng)該及時柔和地進行修正，使飛機回到所需的姿態(tài)。

圖 5-10飛機的俯仰。
應(yīng)密切關(guān)注 PFD上的指示。一個 2.5°的仰角都會產(chǎn)生一個 450英尺每分鐘（ FPM）的爬升率。小的偏差不需要大的姿態(tài)改變。
一個修正高度偏差的經(jīng)驗是建立一個兩倍于高度偏差值的升降率，且不要超過 500FPM。例如，如果飛機高度偏差 40英尺，2x40=80英尺，這樣大約 100FPM的下降率可以使飛機可控地、及時地回到所需的高度。
除了主要儀表，輔助儀表也能幫助飛行員交叉檢查俯仰姿態(tài)。輔助儀表能夠指示變化的趨勢，但它們不能指示精確的姿態(tài)。當俯仰姿態(tài)出現(xiàn)了偏差，高度正在改變時，升降速度表、空速表和高度趨勢帶這三個儀表會出現(xiàn)指示�！簣D 5-11』當高度恒定不變時，升降速度表和高度趨勢帶不會在 PFD上出現(xiàn)。當這兩個趨勢指示器出現(xiàn)時，飛行員應(yīng)能馬上反映出來飛機的俯仰姿態(tài)發(fā)生了改變，并且可能需要進行調(diào)整。
交叉檢查時需要利用這些輔助儀表來更好地進行高度控制。升降速度表和趨勢帶為飛行員提供了高度變化的方向和快慢信息，這使得飛行員能夠在出現(xiàn)大的高度偏差之前，修正好俯仰姿態(tài)。如果俯仰姿態(tài)減小，空速表的指示會增加。相反地，當俯仰姿態(tài)增大時，飛行員可以注意到空圖 5-11輔助儀表。速的下降。
1.2.4.4 主要坡度儀表
在儀表氣象條件下飛行時，飛行員保持預(yù)定或指定的航向。想到這個就應(yīng)該明白，主要的坡度儀表是航向指示器。航向變化是實時顯示的，航向指示器是顯示當前磁航向的唯一儀表，它提供的值相當于磁羅盤進行了所有偏差修正后的值。『圖 5-12』

當然也有與坡度有關(guān)的輔助儀表。轉(zhuǎn)彎率趨勢指示器告訴飛行員什么時候飛機在改變航向。磁羅盤對保持航向也很有用，然而，它在不同的飛行階段會受到一些誤差的影響。
1.2.4.5
主要偏轉(zhuǎn)儀表

側(cè)滑指示器是偏轉(zhuǎn)的主要儀表。它是唯一能指示飛機的縱軸和相對氣流是否平行的儀表。

1.2.4.6
主要功率儀表

直線平飛的主要功率儀表是空速表。因為功率的主要作用就是在平飛期間保持所需的空速。而其它的儀表都不能提供實時的指示。
使用主要和輔助儀表得到每個飛行參數(shù)是成功掌握姿態(tài)儀表飛行的關(guān)鍵。使用“主要和輔助”方法決不是不重視姿態(tài)指示器和功率儀表，所有的儀表（控制、性能、主要和輔助）都必須綜合地運用。

圖 5-12主要坡度儀表。
1.3姿態(tài)儀表飛行的基本技能
在學(xué)習(xí)姿態(tài)儀表飛行之初，掌握儀表交叉檢查和儀表判讀這兩個基本技能是非常重要的。它們是僅參考儀表安全操縱飛機的根本。如果沒有掌握這兩個技能，飛行員將不能精確地保持飛機的狀態(tài)。
1.3.1 儀表交叉檢查
第一個基本的技能是交叉檢查（也稱為 “儀表掃視 ”）。交叉檢查就是持續(xù)觀察 “操縱和性能”儀表上的指示。儀表飛行的初學(xué)者必須學(xué)會觀察和判讀儀表的各種指示，從而控制飛機的姿態(tài)和性能。由于某些玻璃座艙配置的原因，例如 Garmin G1000，一個或多個性能儀表可能位于飛行員視線右方的 MFD上�！簣D 5-13』
交叉檢查沒有特定的方法，飛行員如何獲取必要的信息來操縱飛機是因人而異而。但對于特定的飛行狀態(tài)，飛行員必須確定哪個儀表能提供最確切的參考信息。經(jīng)過訓(xùn)練后，飛行員能夠快速地發(fā)現(xiàn)主要儀表并交叉檢查輔助儀表，保持所需的姿態(tài)。在儀表飛行期間，飛行員決不能停止交叉檢查儀表。