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儀表飛行手冊 Instrument Flight Manual

時間:2011-08-28 11:07來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:

EFD的一個優(yōu)勢就是消除了進動誤差。指針式表的進動誤差是由施加到旋轉陀螺上的力引起的。對于新式的固態(tài)儀表,已經消除了進動誤差。
因為地平儀能夠顯示準確的俯仰姿態(tài)和坡度,所有只有當嘗試飛一個特定坡
度或俯仰角度時,地平儀才是一個主要儀表。其它時間,姿態(tài)儀表可以考慮作為
一個操縱儀表。
1.2.2.2 水平位置指示器( HSI)
HIS是一個旋轉 360°的指示磁航向的羅盤卡。 HIS是能夠顯示準確航向的
唯一儀表。磁羅盤可以作為一個 HIS失效情況下的備用儀表;然而,由于移動不
穩(wěn)定,它更多的作為一個輔助儀表來使用。
為使飛行員獲得所需的圖 7-圖 7-7地平儀顯示一個 15°的左坡度。變化率,重要的是要使他或她
了解 HIS改變航向顯示的變化率和符合該變化率所需的坡度的大小關系。
非常小的航向變化率表示坡度小,將花更多的時間從所需的直線飛行路徑偏
離。較大的航向變化率表示將以一個較快
的速率出現(xiàn)一個較大的坡度。
1.2.2.3
航向指示器

航向指示器是一個大的黑色框,有白
色的數值指示飛機的磁航向!簣D 7-8』
飛機的航向顯示最近的度數。當這些數值
開始變化時,飛行員應該注意不在是直線
飛行了。


1.2.2.4
轉彎速率指示器


轉彎速率指示器給出了坡度的間接指
示。它是一個洋紅色的趨勢指示器,能夠
向左和右指示二分之一標準轉彎率及標
準轉彎率的轉彎。轉彎指示器通過從標準轉彎率標志向外延伸洋紅色線條,能夠
指示 4°每秒以下的轉彎率。如果轉彎率超過了 4°每秒,洋紅色線條不能準確地
指示下個 6秒的航向,洋紅色線條固定不動,將有一個箭頭顯示。這警告飛行員
已經超過了操縱的正常范圍這個事實。
1.2.2.5 側滑指示器
側滑指示器是地平儀上被切割的三角形下部的一小部分。這個儀表指示飛機的縱軸是否和相對風在一條線上。『圖 7-8』
當嘗試保持直線飛行時,飛行員必須經常記住交叉檢查橫滾的零指針和橫滾
指針。只要航向保持不變,橫滾指針和橫滾的零指針不在一條線上,飛機不在協(xié)
調飛行。要進行修正,飛行員應該踩舵使飛機回到協(xié)調飛行上。

圖 7-6側滑和轉彎速率指示器。

1.2.3 功率控制
功率產生推力,在合適的機翼迎角下,推力克服重力、阻力和慣性來確定飛
機的性能。功率控制必須和它對高度及空速的影響相關,因為功率調定的任何變化會引
起空速或飛機高度的變化。在任何給定的空速,功率調定決定了飛機是否處于平
飛、爬升或下降。如果在直線平飛中功率增加且空速保持恒定,飛機將爬升;如果在空速保持恒定的同時功率下降,飛機將下降。另一方面,如果高度保持恒定,施加的功率決定空速。高度和空速之間的關系決定了需要改變俯仰姿態(tài)或功率。如果空速不在所需值,在決定必需改變功率之前,要經常檢查高度表?紤]高度和空速是可互換的;高度可以通過壓機頭來換成空速,或者通過上仰機頭來把空速轉為高度。如果高度大于所需的高度且空速低,或反之亦然,單獨地改變俯仰姿態(tài)可以使飛機回到所
需的高度和空速!簣D 7-9』如果空速和高度都高或者如果都低,有必要對俯仰
姿態(tài)和功率都改變使回到所需的空速和高度!簣D 7-10』如果在直線平飛中改變空速,必需協(xié)調俯仰姿態(tài)、坡度和功率以保持高度和
航向恒定。對于在直線平飛中改變功率來使空速變化,單發(fā)、螺旋槳驅動的飛
機易于繞著所有的運動軸改變姿態(tài)。因此,為了維持高度和航向恒定,施加和
功率變化成正比的各種操縱力。當增加功率來增加空速時,俯仰儀表會指示爬升,除非隨著空速改變,施加向前的升降舵操縱力。當功率增加時,飛機趨于向左偏轉和橫滾,除非施加相反的副翼和方向舵操縱力。在這些變化之前要不斷地交叉檢查速度,這會由于飛機的類型、飛機的扭矩特征、功率大小和有關速度變化的不同而不同。

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