在『圖 5-20』中,當(dāng)飛機(jī)開始左轉(zhuǎn)時,洋紅色的趨勢指示器的長度與轉(zhuǎn)彎率成正比。要進(jìn)行一個二分之一標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎,應(yīng)使指示位于第一個標(biāo)記處。趨勢指示器延伸到第二個記號處,指示出是標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎。趨勢指示器延伸超過第二個記號,則指示出一個大于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率的轉(zhuǎn)彎。趨勢指示器顯示了飛機(jī)在 6秒后的航向,但最大只能提前指示 24°,即 4°每秒的轉(zhuǎn)彎率。當(dāng)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎率超過 25°/6秒時,趨勢指示器的頭上會顯示一個箭頭。
圖 5-19水平狀態(tài)指示器( HSI)的趨勢指示伸長正比于轉(zhuǎn)彎率。
當(dāng)飛機(jī)在指定高度改平、在預(yù)定航向上改平坡度或穩(wěn)定空速時,趨勢指示器是非常有用的。要柔和地從爬升或下降中改平,可以用升降速度的 10%作為高度改出提前量。如,下降率為 500FPM,則在到達(dá)預(yù)定高度之上 50英尺時開始改平。
隨著飛機(jī)接近所需的高度,應(yīng)調(diào)整俯仰姿態(tài),保持趨勢指示器和目標(biāo)高度對準(zhǔn)。隨著目標(biāo)高度的接近,趨勢指示器逐漸縮短,直到高度穩(wěn)定下來后消失。不過應(yīng)注意趨勢指示器只是一個輔助工具,不能作為決定俯仰姿態(tài)變化的主要方法。
1.5常見錯誤
1.5.1
固著
在剛開始學(xué)習(xí)使用趨勢指示器的時候,對某個儀表過于專注或凝視是一個常見的錯誤。比如,飛行員最初可能會過分專注趨勢指示器,單獨(dú)參考它來進(jìn)行調(diào)整。而趨勢指示器并不是用來保持所需功率或姿態(tài)的唯一工具,應(yīng)該將其與主要和輔助儀表相結(jié)合,以更好地操縱飛行。使用空速帶顯示,飛行員可以看出 1節(jié)以內(nèi)的空速變化。注意力固著會使人想把空速保持到一個非常精確的程度,但實(shí)際上并不需要將空速精確到 1節(jié)的范圍內(nèi),儀表等級實(shí)踐考試標(biāo)準(zhǔn)的要求也要寬松得多。關(guān)鍵不是要一直盯著某個儀表,而是讀懂它所提供的信息就行了。
1.5.2
遺漏
另一個儀表飛行的常見錯誤是儀表交叉檢查時漏查儀表。由于 PFD及相關(guān)的組件可靠性較高,而備用儀表的位置較偏,飛行員掃視時容易忽略對備用儀表及磁羅盤的檢查。飛行員應(yīng)該持續(xù)監(jiān)視備用儀表,這樣才能發(fā)現(xiàn)主用儀表系統(tǒng)的故障。通常最容易漏掉的儀表是側(cè)滑指示器。
圖 5-20 HSI指示器(放大)。
1.5.3 單一
在儀表訓(xùn)練初期,不能綜合運(yùn)用,依靠單一的儀表來監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)是非常普遍的現(xiàn)象。當(dāng)飛行員認(rèn)為某個儀表的重要性升高,高過了另一個儀表時,就開始單獨(dú)使用那個儀表作為指導(dǎo)。比如,從一個 180°的轉(zhuǎn)彎中改出橫滾時,需要參考航向指示器、側(cè)滑指示器和高度表。一旦飛行員漏掉了側(cè)滑指示器,飛機(jī)就容易產(chǎn)生不協(xié)調(diào)。而這種錯誤如果不加以改正,有可能演變成一種習(xí)慣。
第 1 章飛機(jī)的基本飛行機(jī)動 —使用指針式儀表
1.1介紹
儀表飛行的技術(shù)根據(jù)飛機(jī)的類型、性能和儀表的不同而不同,因此具體的操作程序和技術(shù)需要針對機(jī)型進(jìn)行調(diào)整。在學(xué)習(xí)飛行機(jī)動之前,應(yīng)先參看飛行員操作手冊或飛機(jī)飛行手冊(POH/AFM)中提供的推薦程序、性能數(shù)據(jù)、工作極限和飛行特性,以便進(jìn)行更好的練習(xí)。
本章所述的飛行機(jī)動都是假設(shè)使用的是單發(fā)螺旋槳的小型飛機(jī),有可收放式起落架和襟翼,以及常見的儀表面板。除儀表起飛之外,所有的機(jī)動飛行都可以在“部分儀表”條件下進(jìn)行,既陀螺姿態(tài)儀和航向指示器不工作,或被人為蓋住。
1.2直線平飛
1.2.1
俯仰控制
飛機(jī)的俯仰姿態(tài)是飛機(jī)的縱軸和實(shí)際天地線之間的角度。平飛時,飛機(jī)的俯仰姿態(tài)隨著空速和載重的變化而變化,而一般在小型飛機(jī)上進(jìn)行訓(xùn)練時不考慮載重的因素。平飛時,一個俯仰姿態(tài)對應(yīng)著一個速度。低速巡航時,平飛姿態(tài)的機(jī)頭較高,如『圖 6-1』中指示。高速巡航時,平飛姿態(tài)的機(jī)頭較低!簣D 6-2』『圖 6-3』給出了在正常巡航速度時的姿態(tài)指示。用來幫助控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)的儀表有,地平儀、高度表、升降速度表和空速表。
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