圖 10-6飛行進程單
本場管制員負責從地面延伸到機場標高之上的 2500英尺平均海平面高度的周圍地區(qū)和使用跑道內(nèi)的飛行。在某些指定的 IFR塔臺，本場管制員還有引導的職責。在目視飛行規(guī)則（ VFR）塔臺，從終端雷達部門接收進場的 IFR航班后，本場管制員則不能提供引導。本場管制員也與雷達管制員協(xié)調(diào)本區(qū)域的航班。盡管一般延伸到機場標高 2500英尺以下，塔臺經(jīng)常將最頂端的 500英尺范圍交給雷達管制員用以調(diào)配飛越航班。因此，當飛機被引導低高度飛越一個機場塔臺管制空域時，飛行員不需要聯(lián)系塔臺管制員 ---這由 ATC負責協(xié)調(diào)。
離場雷達管制員可能與管制塔臺位于同一地點工作，但更可能另在他處。塔臺管制員只有在離場管制員發(fā)布放行后才會發(fā)布起飛指令。
1.4.2 終端雷達進近管制（ TRACON）
TRACON是起飛機場和 NAS航路結構的連接紐帶，所以也被當作是終端部門。終端空域一般從設施水平延伸 30海里，垂直延伸 10000英尺。但是它的范圍變化很大。終端雷達設施的空域被劃為數(shù)個扇區(qū)，每個扇區(qū)有一個或幾個管制員，并且分配了單獨的無線電頻率。所有的終端管制部門都是進近管制，除非另外說明（如 “Contact departure on 120.4（在 120.4上聯(lián)系離場管制），都可以呼叫成 “Approach（進近 ”）。
終端雷達天線位于或靠近機場�！簣D 10-7』是一典型的雷達設備。終端管制員分配的高度可以低于公布的程序高度，即所謂的最低引導高度（ MVA）。這些高度未予公布，飛行員不能使用，但顯示在管制員的席位上，如『圖 10-8』所示。但是當飛行員被分配到一個好像過于低的高度時，他應在下降前詢問管制員。
飛行員接受 ATC許可后并報告準備起飛時，塔臺管制員聯(lián)系 TRACON以獲得放行許可。離場管制員在能讓飛機加入離場序列后才允許飛機起飛。飛行員有時必須等待放行指令。收到起飛許可后，管制員密切觀測該次航班并在等待飛機呼叫。所有管制員需要的信息都在離場進程單上或顯示在電腦屏幕上，飛行員無需向管制員重復 ATC許可中的內(nèi)容。收到塔臺管制員指示后，與管制單位簡短建立聯(lián)系。終端管制部門的計算機在探測到分配的編碼后捕獲應答機并開始跟蹤。正因為如此，在收到起飛指令前應答機應保持在 “待命”位置。在管制員雷達屏幕上顯示的飛機是一個帶有數(shù)據(jù)塊的光標，模擬飛機在空域中移動。數(shù)據(jù)塊包括飛機識別信息，機型，高度和空速。
TRACON管制員使用機場監(jiān)視雷達（ ASR）來探測主目標，使用自動雷達終端系統(tǒng)（ARTS）來接收應答機信號；但在管制員的屏幕上這兩者是組合在一起的。『圖 10-9』
使用 ASR-3型設備的管制單位，降水的雷達回波顯示并不隨強度不同而變化，管制員必須根據(jù)飛行員報告和飛行員的天氣經(jīng)歷來向其他飛機提供信息以避開惡劣天氣。使用 ASR-9型設備時，管制員可以選擇多至 6級強度的屏幕顯示。輕度的降水不需要采取避讓措施，但中度，重度或極重度都要求飛行員采取相應避讓預案。除降水外，飛行員還應考慮溫度。即使是輕度降水，溫度在 -20°至+5°C之間時也容易產(chǎn)生飛機結冰。高空層的雷達回波會妨礙飛機數(shù)據(jù)塊的讀取，在飛行員要求下管制員會選擇高空層來觀察天氣。對前方天氣狀況有疑慮時，飛行員可以詢問管制員，小型飛機的飛行員應避免強度 3級以上的天氣。