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儀表飛行手冊(cè) Instrument Flight Manual

時(shí)間:2011-08-28 11:07來源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空 點(diǎn)擊:


1.2.1.10 推力調(diào)定
如果早先就知道在直線平飛中必要的用來保持各種空速的大約功率調(diào)定時(shí),功率控制和空速改變將很容易。但是,要以任何可以感知的量去改變空速,常用的程序是,在初始功率改變上減功率或增功率以加快空速的變化率。(對(duì)于小的速度變化,或飛機(jī)上很快地減速或加速,不必去減小功率或增加功率。)
考慮一架飛機(jī)的舉例,它需要 23"汞柱( Hg)的進(jìn)氣壓來保持 120節(jié)的正常巡航速度,需要 18"汞柱( Hg)的進(jìn)氣壓來保持 100節(jié)空速 .保持直線平飛的同時(shí)空速?gòu)?120節(jié)減小到 100節(jié)將在下面討論到,『圖 6-22』『圖 6-23』『圖 6-24』進(jìn)行了說明。
功率減小之前的儀表指示,如『圖 6-22』所示。在地平儀上已建立保持了基本姿態(tài)。在這些主要儀表上,注意到有俯仰姿態(tài)、坡度和功率控制的明確要求:
高度表——主要俯仰姿態(tài)儀表
航向指示器 ——主要坡度儀表
空速表——主要功率儀表
輔助的俯仰和坡度儀表如『圖 6-23』中所示。注意輔助的功率儀表是進(jìn)氣壓力表(或轉(zhuǎn)速表,如果螺旋槳是固定螺距的)。然而,如果柔和地減小功率至大約 15"(低功率),進(jìn)氣壓力表成為主要的功率儀表!簣D 6-23』訓(xùn)練時(shí),可以只通過簡(jiǎn)短的掃視功率儀表,通過感覺油門的移動(dòng)、聲音的變化和操縱力的感覺變化來改變功率調(diào)定。
隨著推力減小,加快交叉檢查,并準(zhǔn)備好踩左舵、施加向后的升降舵壓力和施加副翼操縱力,俯仰坡度儀表實(shí)時(shí)顯示一個(gè)高度和航向的偏差。隨著越來越熟練,飛行員會(huì)學(xué)會(huì)交叉檢查、解釋并控制變化,但無航向和高度偏差。假設(shè)空氣平穩(wěn)和理想的操縱技術(shù),隨著空速減小,需要正比地增加飛機(jī)的俯仰姿態(tài)以保持高度。簡(jiǎn)要來說,有效的扭矩控制意味著操縱方向舵來抵消偏轉(zhuǎn)。

圖 6-20直線平飛(正常巡航速度)。

圖 6-21直線平飛(空速正在減。。

圖 6-22直線平飛(減小的空速穩(wěn)定時(shí))。
隨著功率降低,高度表是主要的俯仰姿態(tài)儀表,航向指示器是主要的坡度儀表,進(jìn)氣壓力表暫時(shí)是主要的功率儀表(該例中,在 15"汞柱)。隨著飛機(jī)減速,應(yīng)該配平操縱力。隨著空速接近所需的 100節(jié)空速,進(jìn)氣壓力調(diào)節(jié)至大約 18"Hg,進(jìn)氣壓力表成為輔助功率儀表。空速表再次成為功率的主要儀表。『圖 6-24』
1.2.1.11 直線平飛中空速改變
練習(xí)在直線平飛中改變空速是個(gè)不錯(cuò)的方法,它會(huì)使飛行員對(duì) 3個(gè)基本儀表的使用技術(shù)越來越熟練,在直線平飛的培訓(xùn)中會(huì)出現(xiàn)一些可預(yù)知的共同錯(cuò)誤。
如果已經(jīng)學(xué)會(huì)了在光潔形態(tài)(最小阻力條件)下操縱飛機(jī),通過在放出或收回襟翼和起落架時(shí)練習(xí)改變速度來提高在交叉檢查和操縱方面的精通能力。練習(xí)的同時(shí),一定要遵守 POH/AFM中規(guī)定的起落架和襟翼操作空速限制。
在某些飛機(jī)上,如果起落架和襟翼已放出,可能有必要使用突然過大的姿態(tài)變化以保持直線平飛。起落架放出時(shí),機(jī)頭趨向于下俯,當(dāng)襟翼展出后,升力瞬間增加(部分襟翼調(diào)定),緊接著隨著襟翼接近最大完全展出,阻力顯著增加。
操縱技術(shù)根據(jù)每架飛機(jī)的升力和阻力特性的不同而不同。因此,功率調(diào)定和配平變化的知識(shí)結(jié)合各種空速、起落架和襟翼形態(tài)會(huì)減少儀表交叉檢查和解釋中的問題。
例如,假設(shè)一個(gè)直線平飛中,儀表指示 120節(jié),功率為 23"Hg/2300轉(zhuǎn)每分鐘( RPM),起落架和襟翼收上?账贉p小后,起落架和襟翼完全放出的情況下,同樣高度的直線平飛需要 25"Hg的進(jìn)氣壓力/2500RPM。最大放起落架速度為 115節(jié);最大放襟翼速度為 105節(jié)。
空速減小至 95節(jié),起落架和襟翼放下,可以以下列方式來實(shí)現(xiàn):
1.保持
RPM在 2500,因?yàn)榇蠊β收{(diào)定會(huì)在全阻力形態(tài)中使用。

2.減小進(jìn)氣壓力到
10"Hg。隨著空速減小,加快交叉檢查速度。

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