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儀表飛行手冊(cè) Instrument Flight Manual

時(shí)間:2011-08-28 11:07來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空 點(diǎn)擊:


 
1.4  模擬式儀表故障
警告指示器,或地平儀與飛行性能支援性儀表的不一致都表明飛機(jī)系統(tǒng)或儀表出現(xiàn)了故障。在識(shí)別這些故障的部件時(shí),飛行員要保持操縱好飛機(jī)?焖俳徊鏅z查所有飛行儀表。故障可能是某個(gè)單獨(dú)的儀表失效,也可能是某個(gè)系統(tǒng)失效,影響了多部?jī)x表設(shè)備。
有一種識(shí)別方法是:立即將地平儀與轉(zhuǎn)彎率指示器和升降速度表(VSI)相比較。這樣,除了提供俯仰坡度信息外,還能將靜壓系統(tǒng)與壓力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)相比較。判斷出故障部件后,利用剩余的可用儀表保持飛機(jī)的操控性。
檢查合適的電氣源,轉(zhuǎn)換到備份或備用系統(tǒng),必要時(shí)重置儀表,這些方法都能嘗試恢復(fù)失效的部件。遮蓋住故障的儀表能促使飛行員保持飛機(jī)操縱和導(dǎo)航。通常,下一步工作是通知ATC飛機(jī)故障狀況,如有必要,應(yīng)宣布緊急狀態(tài),以防情況惡化而飛行員難以操縱飛機(jī)。
 _Pic24

圖 12-7 在安裝了電子飛行儀表的飛機(jī)上,飛行員可以使用的緊急儀表。
1.5  氣源系統(tǒng)故障
儀表故障可能是由于抽氣源或壓力源失效。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的真空泵提供抽氣源或壓力,有時(shí)由于這些泵故障,地平儀和航向指示器也就不工作了。
『圖12-8』表示真空驅(qū)動(dòng)不工作后,地平儀和航向指示器逐漸失效。如果接通了自動(dòng)駕駛儀和/或飛行指引儀,當(dāng)陀螺儀運(yùn)動(dòng)變慢時(shí),會(huì)造成指示不正常移動(dòng)或指示錯(cuò)誤。在『圖
11-8』中,飛機(jī)實(shí)際上是水平姿態(tài),高度2000英尺M(jìn)SL(平均海平面高)。如果飛行員沒(méi)有看到OFF或故障旗,就會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為飛機(jī)在左轉(zhuǎn)彎。這種情況下,飛行員甚至?xí)岩粋(gè)正常的飛行狀態(tài)轉(zhuǎn)化成危險(xiǎn)狀態(tài)。需要再次強(qiáng)調(diào)的是,只有對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)做過(guò)詳細(xì)分析后,飛行員才能作出正確的決斷。
許多小型飛機(jī)沒(méi)有安裝警告系統(tǒng),對(duì)于真空管故障,飛行員應(yīng)監(jiān)控系統(tǒng)的真空/壓力儀表。如果飛行員不懷疑儀表,這將會(huì)使飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的不正常姿態(tài),改出比較困難。為應(yīng)對(duì)這樣的失效,飛行員應(yīng)練習(xí)在不參考姿態(tài)儀和航向儀的情況下進(jìn)行儀表飛行。
1.6  空速管/靜壓系統(tǒng)故障
空速管或靜壓系統(tǒng)故障能造成儀表顯示不再穩(wěn)定可靠。靜壓系統(tǒng)故障出現(xiàn)后,將影響ASL,高度表,和升降速度表。大多數(shù)的飛機(jī)上,允許飛行員選擇一個(gè)備用靜壓源?梢詮腜OH/AFM手冊(cè)中找到備用靜壓源的位置和操縱程序。在非增壓的飛機(jī)上,如果沒(méi)有靜壓源,飛行員可以敲碎升降速度表儀表的玻璃。儀表飛行不要求必須有升降速度表,敲碎玻璃是向高度表和空速表提供一個(gè)靜壓源。但這個(gè)程序能引起其他的儀表故障。
 _Pic28

圖 12-8 真空管故障。
1.7  通訊/導(dǎo)航系統(tǒng)故障
如今,航空電子設(shè)備已經(jīng)非?煽浚ㄓ嵪到y(tǒng)完全故障的可能性很小。但是,每次IFR飛行時(shí),我們對(duì)雙向無(wú)線電失效的處置要有充分的預(yù)先計(jì)劃。在飛行的每個(gè)階段中,飛行員應(yīng)清楚飛機(jī)應(yīng)飛哪條航線,應(yīng)在什么高度,以及ATC的許可限制將在何時(shí)結(jié)束。法規(guī)中描述了雙向無(wú)線電通訊失效的處置程序。如果在VFR條件下出現(xiàn)該失效,飛行員應(yīng)保持VFR飛行,盡快著陸。如果是在IFR條件,或者無(wú)法保持VFR條件下通訊失效,飛行員應(yīng)按以下規(guī)則繼續(xù)飛行:
1. 保持最后收到的ATC許可的航路;
2. 如果是雷達(dá)引導(dǎo),從無(wú)線電失效時(shí)的點(diǎn)直飛到ATC引導(dǎo)指令許可的位置點(diǎn),航路或航線上;
3. 如果沒(méi)有指定航路,按照ATC已經(jīng)通知過(guò)的進(jìn)一步指令的預(yù)計(jì)航路飛行;或:
4. 如果沒(méi)有指定航路,ATC也沒(méi)有通知過(guò)進(jìn)一步指令的預(yù)計(jì)航路,按照飛行計(jì)劃中填寫航路的飛行。
在所飛航段上,飛行員應(yīng)保持以下之中最高的高度或飛行高度層:
1. 最后收到的ATC許可的高度或飛行高度層;
2. 最低高度(可以轉(zhuǎn)換到最低飛行高度層);或
3. ATC已經(jīng)通知過(guò)的進(jìn)一步指令中的預(yù)計(jì)高度或高度層。

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