圖 6-7高度表誤差，小于 100英尺。圖 6-8俯仰修正，小于 100英尺——降低半個(gè)條寬來(lái)修正高度誤差。

1.2.1.3 升降速度表（ VSI）
升降速度表和高度表一樣，提供了俯仰姿態(tài)的間接指示，它是一種趨勢(shì)和速率儀表。作為一種趨勢(shì)儀表，它直接地顯示飛機(jī)的初始升降運(yùn)動(dòng)，忽略顛簸造成的俯仰變化。為了保持平飛，結(jié)合高度表和地平儀來(lái)使用升降速度表。注意從零開始的任何正或負(fù)的指針趨勢(shì)，并格外柔和地施加修正升降舵操縱力。隨著指針回零，減輕修正的操縱力。如果操縱力輕柔，指針會(huì)實(shí)時(shí)緩緩地移動(dòng)，高度表顯示很小的或沒有高度變化。作為一種變化率儀表，需要考慮升降速度表的滯后特征。
滯后指在俯仰改變后，指針達(dá)到一個(gè)穩(wěn)定的指示之前出現(xiàn)的延遲。滯后和速度及俯仰變化的大小成正比。如果開始進(jìn)行一個(gè)小的、柔和的俯仰變化，指針以最小的延遲到與俯仰改變大小對(duì)應(yīng)的偏轉(zhuǎn)點(diǎn)，滯后隨著爬升或下降中的空氣動(dòng)力平衡而穩(wěn)定下來(lái)。大的、突然的俯仰變化會(huì)造成指針移動(dòng)不穩(wěn)定、相反的指示，并且會(huì)在指針?lè)�(wěn)定前造成長(zhǎng)時(shí)間的延遲（滯后）。當(dāng)在顛簸條件中飛行并有不穩(wěn)定的指針移動(dòng)時(shí)，飛行員要注意不要追逐指針。當(dāng)俯仰改變時(shí)，空速指示上明顯的延遲會(huì)由于飛機(jī)的不同而有很大的變化，是因?yàn)楫?dāng)俯仰姿態(tài)改變后，飛機(jī)加速或減速需要的時(shí)間不同引起的。由于儀表的結(jié)構(gòu)或工作原理，延遲是不能感知的。小的、柔和的俯仰變化可引起實(shí)時(shí)的空速改變。

圖 6-9高度誤差，超過(guò) 100英尺。圖 6-10俯仰修正，超過(guò) 100英尺——最初使用一個(gè)條寬進(jìn)行修正。

當(dāng)使用升降速度表作為一種變化率儀表，并結(jié)合高度表及地平儀來(lái)保持平飛時(shí)，飛行員應(yīng)該清楚高度表指針從所需高度移動(dòng)的量控制著回到該高度的升降率。經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)為了改變姿態(tài)，升降速度變化率大約是高度誤差的兩倍。例如，如果高度偏差 100英尺，使回到所需高度的升降率應(yīng)該大約為 200英尺每分鐘（ FPM）。如果偏差超過(guò) 100英尺，修正應(yīng)該相應(yīng)的大些，但是絕不能超過(guò)所給空速和形態(tài)下飛機(jī)的最佳爬升或下降率。
偏差返回升降率大于 200FPM被視為操縱過(guò)量。例如，如果試圖改變高度 200英尺，升降率超過(guò) 400FPM表明操縱過(guò)量。
當(dāng)回到一個(gè)高度時(shí)，升降速度表是主要的俯仰儀表。有時(shí)候當(dāng)飛機(jī)平飛時(shí)，升降速度表由于稍微失去校準(zhǔn)可能會(huì)指示爬升或下降。如果該儀表不能校準(zhǔn)，當(dāng)用升降速度表作為俯仰控制時(shí)，要考慮到誤差。例如，如果平飛時(shí)指針指示下降率為 200FPM，則把 200FPM作為零位。
1.2.1.4 空速表（ ASI）
恒定空速 ___________________恒定俯仰姿態(tài)

圖 6-11恒定功率加恒定俯仰姿態(tài)等于恒定速度。
空速增加 ___________________俯仰姿態(tài)降低