時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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當管制員要求飛行員 “識別”并且按壓了識別按鈕后，管制員的屏幕上雷達回波信號被增強以便于準確識別飛機。在收到管制員要求后，飛行員短時按壓識別按鈕可以啟動該功能。飛行員最好能口頭證實已更改了編碼或按壓識別按鈕。 1.2.2.1 C模式（高度報告） 一次雷達回波僅能顯示雷達天線到目標之間的距離和方位；如果飛機安裝了編碼高度表或盲發(fā)編碼器，利用二次雷達回波，就可以在管制員雷達屏幕上顯示高度和 C模式。無論何種情況，當應答機的功能電門在 ALT位置時，都會向管制員發(fā)送飛機的壓力高度。調(diào)節(jié)高度表的氣壓設(shè)置不會影響管制員對飛機的高度讀數(shù)。 在管制空域飛行時，都必須將應答機設(shè)置在 ON位。 1.3通訊程序 清晰的通訊對儀表飛行安全至關(guān)重要。這就要求飛行員和管制員使用雙方都能理解的術(shù)語。 ATC許可和指令中包含大量的字母和數(shù)字，在『圖 10-5』上列出了相關(guān)的語音讀法。 與飛行員通訊時，ATC管制員應遵守《空中交通管制手冊》。該手冊向管制員提供了不同情形下應使用的標準術(shù)語。這對飛行員有利，因為處在某一種通訊情形和方式下，飛行員能預期管制員在這種情形下的下一步通訊用語。而管制員則要應對多種通話風格，因為飛行員的經(jīng)驗，熟練程度和專業(yè)能力各不相同。 飛行員應學習例句，細聽其他飛行 圖 10-5字母發(fā)音表 員的通訊，并在與 ATC通訊時學以致用。飛行員應要求清晰的 ATC許可和指令。必要時，使用明語以確保理解，并讓管制員以同樣的語言回答。管制員和飛行員之間密切配合才能確保儀表飛行安全。 1.4通訊設(shè)施與部門 管制員的主要職責是保證在儀表飛行規(guī)則（ IFR）下飛機的安全間隔。 ATC部門包括機場交通管制塔臺（ ATCT），終端雷達進近管制（ TRACON）和航路交通管制中心（ ARTCC）。 1.4.1 ATC塔臺 在塔臺管制室有幾名管制員負責處理一次儀表飛行。他們有專門的 ATC許可發(fā)布席位，在 A/FD上和起飛機場的儀表進近圖上可以找到相關(guān)的頻率。如果沒有 ATC許可發(fā)布席位，由地面管制負責這項任務(wù)。在最繁忙的機場，需要滑行前許可，在 A/FD上可以找到滑行前許可頻率。應在預計滑行時間前 10分鐘之內(nèi)申請滑行許可。 建議飛行員向 ATC許可管制員復述 IFR許可。要逐字記錄儀表飛行許可極其困難，但管制員讓飛行員在回答 “準備抄收 ”后才開始接收，并按照某種格式發(fā)布。 ATC許可的格式是：許可限制（通常是目的地機場）；航路，包括所有的離場程序；初始高度；頻率（離場管制）和應答機編碼。除應答機編碼外，飛行員在啟動發(fā)動機前就知道大多數(shù)的項目。抄收 ATC許可的一個小竅門是按 C-R-A-F-T順序記錄。 假設(shè)一份從華盛頓州的西雅圖至加州的薩克拉曼多的 IFR飛行計劃，經(jīng)由 V-23航路，飛行高度 7000英尺。飛機從西雅圖 -塔科馬（ SEA-TAC）機場向北起飛，通過監(jiān)聽 ATC許可頻率，飛行員可以知道發(fā)布給向南飛行航班的離場程序。許可限制是目的地機場，所以字母 C后寫下“SAC”，字母 R代表航路，寫下 “SEATTLE TWO-V23”，因為離場管制向其他的航班發(fā)布了該離場程序。 A后面寫“7”，F(xiàn)后面寫 SEA-TAC機場進近圖的離場管制頻率，在 T后面留下空格：應答機編碼由計算機生成，很少提前確定。然后，呼叫 ATC許可頻率并報告“Ready to copy（準備抄收） ”。 當管制員發(fā)布許可時，檢查與已經(jīng)寫下的內(nèi)容之間的區(qū)別，如果有變化，將該項劃去并寫上更改的內(nèi)容。一般變化很小，而且大部分許可已在按話筒前已記錄下來了。當然，速記 ATC許可以避免要記錄冗長語句。 飛行員應有離場程序（ DP）的詳細文本內(nèi)容或程序圖（如果可用），并在接收許可前作過分析，所以要提前知道使用哪個離場程序。如果某個離場程序中已包括一個高度或一個離場管制頻率， ATC許可就不會再有這些內(nèi)容。 |
