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儀表飛行手冊(cè) Instrument Flight Manual

時(shí)間:2011-08-28 11:07來(lái)源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空 點(diǎn)擊:


1.17.2 DECIDE模型
下面介紹另外一種航空決策的模式,它包含 6個(gè)步驟,提供了一個(gè)更為結(jié)構(gòu)化的決策制定過程。正如 3P模式一樣, DECIDE模式也是一個(gè)連續(xù)的循環(huán),幫助飛行員面對(duì)變化的環(huán)境,做出正確的判斷,從而制定所需要的決策『圖 1-13C』。該模式注重飛行員的智力因素,但也能對(duì)判斷的動(dòng)機(jī)產(chǎn)生影響。如果飛行員在所有的決策過程中不斷使用 DECIDE模式,會(huì)越來(lái)越熟練,在面對(duì)任何狀況時(shí)都可以快速做出更好的決策。該模式的具體步驟參照『圖 1-13C』。
在常規(guī)的決策制定過程中,當(dāng)認(rèn)識(shí)到某些對(duì)象發(fā)生了變化或者預(yù)期的變化沒有發(fā)生時(shí),可能會(huì)觸發(fā)需要做出決策的想法。識(shí)別出發(fā)生的變化或者沒有發(fā)生的變化,在制定決策的過程中是至關(guān)重要的一步。如果意識(shí)不到環(huán)境發(fā)生的變化可能會(huì)直接導(dǎo)致危險(xiǎn)的產(chǎn)生。『圖 1-13A』為了改變所處的狀況或其中某個(gè)要素,達(dá)到預(yù)期的目標(biāo),做出相應(yīng)的反應(yīng)或行動(dòng)是非常必要的。因此,處境意識(shí)是成功制定安全決策的關(guān)鍵。飛行員需要針對(duì)識(shí)別出的變化,對(duì)所有可能的處置方法進(jìn)行評(píng)估,并確定最佳解決方案。
『圖 1-13B』中可以看出航空決策過程如何對(duì)常規(guī)決策過程進(jìn)行擴(kuò)展,并且可以從中看出 ADM各步驟之間的相互作用,以及這些步驟是如何產(chǎn)生出最佳結(jié)果的。從最開始飛行員識(shí)別出變化,之后對(duì)眾多可選方案進(jìn)行評(píng)估和分析,確定哪些動(dòng)作可以執(zhí)行哪些不可以執(zhí)行,最后對(duì)結(jié)果進(jìn)行監(jiān)控。飛行員可以用航空決策的方法來(lái)強(qiáng)化常規(guī)決策的制定過程:
1.
增強(qiáng)對(duì)決策制定過程中態(tài)度重要性的認(rèn)識(shí);

2.
培養(yǎng)收集信息并建立信息相關(guān)性的能力;

3.
增強(qiáng)他們?cè)诎才诺臅r(shí)間內(nèi),選擇并采取措施來(lái)保證安全的意識(shí)

 

圖 1-13決策制定
1.18危險(xiǎn)態(tài)度及其解決方法
危險(xiǎn)的態(tài)度會(huì)降低飛行員的判斷力,改變態(tài)度,采取正確措施可以進(jìn)行有效的糾正。認(rèn)識(shí)到危險(xiǎn)想法的危害是對(duì)其進(jìn)行糾正的第一步。當(dāng)發(fā)現(xiàn)某種危險(xiǎn)想法時(shí),飛行員應(yīng)該首先提醒自己這是危險(xiǎn)的,并列出相應(yīng)的解決辦法。應(yīng)該熟知每種危險(xiǎn)想法的糾正辦法,以便在需要時(shí)可以直接使用。每種危險(xiǎn)態(tài)度相應(yīng)的正確糾正方法參見『圖 1-14』。

圖 1-14對(duì)于危險(xiǎn)態(tài)度的 5種糾正方法研究發(fā)現(xiàn)有五種危險(xiǎn)態(tài)度會(huì)影響飛行員的決策,同時(shí)每種態(tài)度都有相應(yīng)的糾正辦法。下面是對(duì)五種危險(xiǎn)態(tài)度的表述:
1.反權(quán)威(
“用不著你來(lái)說! ”)。這種態(tài)度存在于不喜歡任何人告訴他應(yīng)該做什么的人身上。他們不喜歡別人告訴他們要做什么,或者認(rèn)為條例、規(guī)章、程序都沒必要遵守,對(duì)這些規(guī)定不屑一顧。每當(dāng)感覺到錯(cuò)誤發(fā)生時(shí),他們總是會(huì)先去質(zhì)疑權(quán)威和規(guī)章。

2.沖動(dòng)(
“趕快做! ”)。經(jīng)常感到需要立刻完成某件事或所有事的人往往具有這種態(tài)度。他們不會(huì)停下來(lái)去思考他們?cè)撟鍪裁矗膊粫?huì)選擇最佳方案,總是想到什么就做什么。

3.僥幸心理(
“這不會(huì)發(fā)生在我身上! ”)。許多飛行員認(rèn)為事故只會(huì)發(fā)生在別人身上,自己絕對(duì)不會(huì)遇到那樣的事。他們知道事故可能會(huì)發(fā)生,并且很清楚任何人都可能遇到問題。但是他們從不會(huì)真正認(rèn)為自己會(huì)碰上。越是這樣的飛行員越有可能發(fā)生事故,或增加危險(xiǎn)的發(fā)生機(jī)率。

4.自負(fù)(
“我肯定行! ”)?偸窃噲D證明自己比別人強(qiáng)的人會(huì)有這樣的想法: “我肯定行!我就要做給你們看看! ”持有這種態(tài)度的飛行員會(huì)冒很大的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)努力證明自己,給別人留下印象。

5.認(rèn)命(
“這又有什么用呢? ”)。這類飛行員認(rèn)為在事情發(fā)生的時(shí)候自己沒有能力解決問題。當(dāng)事情進(jìn)展順利時(shí),他們會(huì)認(rèn)為這完全是因?yàn)檫\(yùn)氣好。但是當(dāng)事情變得糟糕時(shí),他們會(huì)認(rèn)為是某些人故意讓他們難堪或者歸罪于運(yùn)氣不好。這類飛行員會(huì)讓他人來(lái)完成操作,不管完成好壞。有時(shí),他們甚至?xí)邮芎翢o(wú)道理的要求,只是做一個(gè) “老好人”。

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