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儀表飛行手冊 Instrument Flight Manual

時間:2011-08-28 11:07來源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空 點擊:


交叉檢查漏檢查儀表可能是另一個過失?赡苁怯捎谧藨B(tài)改變后,無法預(yù)料重要的儀表指示造成的。例如,從一個 180°的大坡度轉(zhuǎn)彎中改出橫滾,只參考姿態(tài)指示器建立直線平飛,飛行員漏查了航向指示器的恒定航向信息。由于進動誤差,姿態(tài)指示器暫時地顯示一個輕微的誤差,通過快速參考其它飛行儀表是可以修正的。
在培訓(xùn)的初期,飛行員容易側(cè)重于單個儀表,而不是運用所有必要的儀表來進行綜合判斷。飛行員傾向于依賴最簡單、最熟悉的儀表,但這些儀表提供的信息很有可能不夠充分。例如,飛行員可以使用地平儀來保持高度,但是如果交叉檢查中不經(jīng)常查看高度表的話,則無法保持精確的高度。
1.3.3 儀表判讀
第二個基本的技能,儀表判讀,要求對儀表進行全面的學(xué)習(xí)和分析。首選理解每個儀表的構(gòu)造和工作原理。然后將這些知識應(yīng)該用于交叉檢查、飛行動作、飛機性能和操縱技術(shù)上。
例如,飛行員駕駛小型飛機從海平面附近使用全功率進行 5分鐘的爬升,地平儀顯示大概 6°的俯仰姿態(tài)。如『圖 4-20』所示,飛機的爬升率為 500FPM,空速為 90節(jié)。若該飛機的功率可以維持選定的姿態(tài),則儀表的指示就反映了飛機的性能。但如果操縱一架噴氣式飛機使地平儀有相同的指示,可能升降速度表的讀數(shù)就會是 2000FPM,空速表讀數(shù) 300節(jié)。
熟悉飛機性能之后,飛行員就可以根據(jù)飛機的狀態(tài)來選擇適當(dāng)?shù)膬x表進行判讀。如果要確定俯仰姿態(tài),那么空速表、高度表、升降速度表和地平儀提供了必要的信息。如果要確定坡度,就必須判讀航向指示器、轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀和地平儀。要完成好一個機動飛行,就必須清楚所需的飛機狀態(tài),并綜合判讀儀表。只有具備了儀表交叉檢查和儀表判讀這兩個基本飛行技能,才可以柔和、順利地實施基本儀表飛行。

圖 4-20功率、姿態(tài)與性能的關(guān)系。
第 1 章飛機姿態(tài)儀表飛行 —使用電子飛行顯示
1.1介紹
姿態(tài)儀表飛行定義為通過使用儀表而不是外部目視參考來控制飛機的空間位置。當(dāng)今的飛機一般裝配的是指針式儀表或數(shù)字式儀表。本章是為了使飛行員熟悉被稱為電子飛行顯示(EFD)的數(shù)字儀表。
航空電子設(shè)備的改進以及在通用飛機上引入 EFD,給如今的飛行員提供了一種新穎精確的儀表顯示方式來進行儀表飛行。
大多數(shù)的通用飛機裝備的都是獨立的儀表,通過參考這些獨立儀表,并綜合運用來安全地操縱飛機。電子飛行顯示系統(tǒng)的出現(xiàn),使多個液晶顯示屏( LCD)代替了傳統(tǒng)的儀表。第一個屏幕安裝在左座飛行員的正前方,作為主飛行顯示( PFD)!簣D 5-1』第二個屏幕大約位于儀表面板的中心位置,作為多功能顯示器( MFD)!簣D 5-2』飛行員可以使用 MFD來顯示導(dǎo)航信息(包含可移動的地圖)、飛機系統(tǒng)信息(包括發(fā)動機參數(shù)),在需要的時候,也可轉(zhuǎn)換為 PFD顯示!簣D 5-3』因為只有,飛機設(shè)計者用這兩塊屏幕簡化了儀表面板,同時增強了安全性。因為這些基于晶體管的儀表的故障率遠(yuǎn)比傳統(tǒng)模擬式儀表要低。

圖 5-1和主飛行顯示( PFD)相對應(yīng)的指針式儀表。
當(dāng)然,在電氣失效的情況下,飛行員仍有備用的應(yīng)急儀表。這些儀表要么不需要電源,
要么像多數(shù)的備份地平儀一樣單獨安裝有電池!簣D 5-4』在目視飛行中,飛機姿態(tài)通過飛機上的某個參考點相對于自然天地線的關(guān)系來控制。為了在非目視氣象條件下操縱飛機,飛行員需要提高參考飛行儀表來操縱飛機的能力。這些飛行儀表本質(zhì)上提供了和目視飛行中外部參考相同的關(guān)鍵信息。通過人工天地線,在姿態(tài)指示器上重現(xiàn)了自然天地線。

圖 5-2多功能顯示器( MFD)。

圖 5-3備份顯示。
在學(xué)習(xí)姿態(tài)儀表飛行的過程中,要懂得每個飛行儀表是如何運轉(zhuǎn)的,以及它們在控制飛機姿態(tài)中所起的作用。在懂得了所有的儀表對保持飛機姿態(tài)的作用后,當(dāng)進入了儀表飛行條件或者某些關(guān)鍵儀表失效時,飛行員才能更好地操縱飛機,保證安全。

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