圖 5-4備份的空速表、地平儀和高度表。
1.2.1.1 操縱儀表
操縱儀表能實(shí)時(shí)顯示姿態(tài)和功率的變化。顯示姿態(tài)的儀表是地平儀。而功率變化直接反映在進(jìn)氣壓力表和轉(zhuǎn)速表上�！簣D 5-5』這三個(gè)儀表都可以反映很小的改變量，從而得以準(zhǔn)確地操縱飛機(jī)姿態(tài)。

圖 5-5操縱儀表。
另外地，每架飛機(jī)上安裝的功率指示器可能有所不同，包括以下類型：轉(zhuǎn)速表、進(jìn)氣壓力表、發(fā)動(dòng)機(jī)總壓比指示器，燃油流量表等等。
操縱儀表不指示飛機(jī)飛得多快或在什么高度飛行。要確定這些參數(shù)，飛行員需要參考性能儀表。
1.2.1.2 性能儀表
性能儀表直接反映了飛機(jī)正達(dá)到的性能。飛機(jī)的速度可以參考空速表，高度可以參考高度表，而爬升性能可以通過(guò)參考升降速度表來(lái)確定。其它可用的性能儀表有航向指示器、迎角指示器和側(cè)滑指示器『圖 5-6』。
性能儀表最直接地反映了加速度的變化，加速度是速度或方向的變化。因此，這些儀表可以指示飛機(jī)是否正在改變（水平）空速、（垂直）高度或（橫側(cè)）航向。

圖 5-6性能儀表。
1.2.1.3  導(dǎo)航儀表導(dǎo)航儀表包括全球定位系統(tǒng)（ GPS）指示器，甚高頻全向信標(biāo)臺(tái) /無(wú)方向性無(wú)線電信標(biāo)
臺(tái)（VOR/NDB）指示器、移動(dòng)地圖顯示、航向道和下滑道（ GS）指示器。『圖 5-7』這些儀表指示了飛機(jī)相對(duì)于所選導(dǎo)航設(shè)施或定位點(diǎn)的位置。導(dǎo)航儀表使飛行員在不參考任何外部目視線索的情況下，能夠沿著預(yù)定的地面或衛(wèi)星導(dǎo)航信號(hào)的路線飛行。導(dǎo)航儀表可以支持水平和垂直輸入。

圖 5-7導(dǎo)航儀表。
1.2.2 改變姿態(tài)的四個(gè)步驟
為了改變飛機(jī)的姿態(tài)，飛行員必須合理地改變飛機(jī)的俯仰、坡度和功率設(shè)置。使用“建立、配平、檢查、調(diào)整”這四步可以更好地完成這個(gè)過(guò)程。
1.2.2.1
建立

任何時(shí)候需要改變飛機(jī)的姿態(tài)時(shí)，飛行員必須調(diào)整俯仰、坡度及功率來(lái)建立所需的性能。要改變俯仰和坡度，飛行員必須參照姿態(tài)指示器。而后在轉(zhuǎn)速表、進(jìn)氣壓力表等儀表上核實(shí)功率的改變。按照經(jīng)驗(yàn)設(shè)置好姿態(tài)和功率，可以減小飛行員的工作量。

1.2.2.2
配平

姿態(tài)儀表飛行中的另一重要步驟是對(duì)飛機(jī)進(jìn)行配平。利用配平來(lái)消除操縱桿上的操縱力，以保持所需的姿態(tài)。當(dāng)飛機(jī)正確配平后，飛行員即使松開(kāi)駕駛桿，飛機(jī)也不會(huì)偏離所需姿態(tài)。這讓飛行員有更多的精力履行其它的駕駛艙職責(zé)。掌握不好配平是初始的儀表飛行學(xué)員最常犯的錯(cuò)誤之一。

1.2.2.3
檢查

一旦飛機(jī)姿態(tài)開(kāi)始改變，飛行員應(yīng)該重新確認(rèn)飛機(jī)的性能。交叉檢查 “操縱和性能 ”儀表，掃視儀表并判讀儀表的指示。必須提高儀表的綜合判讀能力，已完全掌握飛機(jī)的姿態(tài)。在交叉檢查

期間，飛行員需要及時(shí)發(fā)現(xiàn)任何偏差，并確定需圖 5-8“八”字符號(hào)與地平線的關(guān)系指示了飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。
要多大的修正量。隨后，根據(jù)操縱儀表的指示進(jìn)行修正。
1.2.2.4 修正
這個(gè)過(guò)程的最后一步是修正在交叉檢查期間發(fā)現(xiàn)的任何偏差。每次的修正量不應(yīng)過(guò)大。姿態(tài)指示器和功率儀表有很多刻度，便于進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)整。修正時(shí)應(yīng)參考小飛機(jī)上的條寬來(lái)改變俯仰姿態(tài)，參考坡度刻度來(lái)改變坡度，參考轉(zhuǎn)速表、進(jìn)氣壓力表等來(lái)調(diào)節(jié)功率。