2．
偏離的航路和偏航范圍（方向和距離）；

3．
準備恢復到原航路的點；

4．飛行條件（
IMC或 VMC）；

5．
飛機是否安裝工作的機載雷達；

6.必需的進一步偏航。總之，ATC能提供的協(xié)助取決于管制員可利用的氣象信息。但由于危險天氣瞬息萬變，管制員能得到的降水信息的利用價值很有限。由于航路區(qū)域的交通沒有終端區(qū)擁擠，面對危險天氣時，飛行員總能更快得到 IFR指令或繞航許可，也有更大的自由度。在終端區(qū)域，由于交通密度， ATC的協(xié)調(diào)因素，復雜的進離場航路和密集的機場等等，使得問題更加顯得緊迫。因此，在終端區(qū)域，管制員很難都滿足所有因天氣而繞飛的要求。盡管如此，飛行員應及時將觀察到的危險天氣通知管制員，并報告是否需要避讓。在某些特定區(qū)域，飛行員報告（ PIPER）的飛行狀況有助于判斷氣象條件的性質(zhì)和范圍。
這些報告通過無線電和電子方式向其他飛行員發(fā)布。向 ATC提供適當?shù)娘w行狀況 PIPER信息應包括:
1.亂流
;

2.能見度
;

3.云頂云底高
;以及

4.危險天氣的狀況如結(jié)冰，冰雹和閃電等。
1.
6進近管制中心

進近管制部門是終端 ATC部門，它向終端區(qū)飛機提供進近管制服務。包括進離場的 VFR和 IFR飛機，以及某些情況下航路上的飛行。另外，在有 ILS或 LDA進近方式的平行跑道機場，進近管制部門還要監(jiān)視進近飛行。

1.
7進近管制設備

圖 10-14用于 PRM的高分辨率 ATC顯示設備。
1.7.1
精密跑道監(jiān)視儀（ PRM）

過去數(shù)年，隨著機場應用新技術，允許縮小平行跑道的距離間隔。這種技術設備叫精密跑道監(jiān)視儀（ PRM），包括最新的雷達，高分辨率的 ATC顯示設備和具備 PRM認證的管制員。見『圖 10-14』

1.7.1.1
精密跑道監(jiān)視（ PRM）雷達

PRM使用單脈沖二次監(jiān)視雷達（ MSSR），帶有電子掃描天線。由于 PRM沒有掃描率的限制，它比傳統(tǒng)的系統(tǒng)有更高的更新率（快 0.5秒），在目標的準確性，分辨率和航跡預測等方面都有所提高。在超過 30英里范圍和海拔 15000英尺以下的空域內(nèi)，使用該系統(tǒng)可提供對安裝 SSR設備的飛機的查詢，跟蹤，處理以及顯示。并生成視頻和音頻警告以提示管制員采取修正措施。

1.7.1.2
PRM的優(yōu)點

一般而言， PRM是用于中心線間隔小于 4300大于 3000英尺（大多數(shù)情況）時的雙邊同時進近方式，『圖 10-15』。一塊 “非進入?yún)^(qū)域（ NTZ）”隔離平行跑道兩邊的最后進近航跡，由兩名管制員監(jiān)控每次進近。該系統(tǒng)的跟蹤軟件不僅能向 PRM監(jiān)控管制員提供視覺和聽覺警告，還能提供飛機識別，位置，速度，投影位置等信息。

1.
8管制順序

如果飛行員準備充分，有盡量多的頻率可用，在不能按原計劃飛行時有備份的計劃時，
IFR系統(tǒng)應是靈活可靠的。飛行員應熟悉所有在飛行計劃航路上的管制單位和服務『圖 10-16』，總能清楚知道最近的 VFR條件飛行區(qū)域，并隨時準備好在飛行條件變壞時飛向該區(qū)域。