時間：2011-08-28 11:07來源：藍天飛行翻譯 作者：航空 點擊：次
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某些接收機，收發(fā)機，移動無線電以及部分接收機可能會造成信號沖突。一些 VHF的發(fā)射可能會造成 “諧波沖突 ”。當監(jiān)控接收機信號質(zhì)量數(shù)據(jù)頁面時，飛行員可以通過重新部署周圍部分接收機來隔離沖突，改變頻率或者關掉造成沖突的可疑的儀器。 GPS位置數(shù)據(jù)可能會受到設備性質(zhì)以及多種地理因素的影響，通常可能會造成誤差，通常少于 100英尺。衛(wèi)星原子鐘，接收機 /處理器，信號被障礙物反射（多航路），電離層以及對流層延遲以及衛(wèi)星數(shù)據(jù)發(fā)射誤差都會造成小的位置差錯或者瞬間失去 GPS信號。 1.4.2.15 系統(tǒng)狀態(tài) 發(fā)布 GPS衛(wèi)星的狀態(tài)作為部分數(shù)據(jù)信息由 GPS衛(wèi)星來發(fā)射。美國海岸護衛(wèi)隊導航信息服務可以提供 GPS狀態(tài)信息：（ 703） 313-5907，或者登陸網(wǎng)站 http://www.navcen.uscg.gov/.另外，通過 NOTAM系統(tǒng)也可以了解衛(wèi)星狀態(tài)。 GPS接收機通過接收機自動完整性監(jiān)控（ RAIM）設備來核實 GPS衛(wèi)星陣發(fā)射的信號的完整性（可用性），從而確定衛(wèi)星是否提供了模糊信息。至少一顆衛(wèi)星，除了導航要求的那些，必須要在接收機的范圍內(nèi)來執(zhí)行 RAIM功能；因此， RAIM需要至少 5顆衛(wèi)星在范圍內(nèi)或者四顆衛(wèi)星以及一個氣壓式高度表（氣壓輔助）來探測完整性是否有異常。接收機可以這樣使用， RAIM需要 6個衛(wèi)星（或者 5個衛(wèi)星和一個氣壓輔助探測）來隔離一個模糊的衛(wèi)星信號并將它從導航計算中移除。 在接收機之間 RAIM信息會稍微發(fā)生變化；但是有兩種最常用的類型。一種顯示為沒有足夠的衛(wèi)星可以使用來提供 RAIM完整性監(jiān)控，另一種類型顯示為 RAIM已經(jīng)探測到了潛在的錯誤但是不在當前飛行階段范圍內(nèi)。 RAIM不工作時，飛行員就不能保證 GPS位置的準確性。 選擇可用性。選擇可用性（ SA）是人為降低 GPS精確性一種措施。這種辦法用來防止非特許用戶使用精密 GPS定位數(shù)據(jù)。 SA在 2000年 5月 1號停止使用，但是許多 GPS接收機仍然設計假設可以使用 SA。基于 ICAO附件 10中的性能數(shù)據(jù)的新的接收機可以利用 SA的停止使用，而不需要在性能范圍外來進行操作。 1.4.2.16 GPS精通 嘗試在儀表氣象條件（ IMC）下進行 IFR飛行之前，飛行員在目視氣象條件下（ VMC）應該使用 GPS進近，直到徹底精通設備（接收機以及安裝的設備）的所有方面的信息。飛行員必須對以下項目進行練習： 1.練習使用接收機自動完整性檢測（ RAIM）預測功能； 2. 插入一個改航點（ DP）到飛行計劃中，包括按需調(diào)定終端 CDI靈敏度，以及離場時終端 RAIM的可用狀況（一些接收機沒有 DP或者 STAR）； 3. 4. 5. 6.分析并執(zhí)行 7.分析并執(zhí)行
8.
12.分析
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