示出來(lái)：（1）情緒（ 2）身體（ 3）行為。情緒征兆表現(xiàn)為過于自信、拒絕、懷疑、偏執(zhí)、興奮、不易平靜或者具有攻擊性。身體上的壓力可能會(huì)導(dǎo)致易于疲勞，同時(shí)會(huì)引起行為能力明顯降低，對(duì)批評(píng)非常敏感，好爭(zhēng)辯，傲慢并且對(duì)人有敵意。飛行員需要了解并認(rèn)識(shí)壓力的表現(xiàn)形式。

生活中有很多技巧可以減輕自我壓力或幫助別人來(lái)更好的處理這些壓力所造成的影響。下面列出的所有技巧雖不能完全作為壓力的解決辦法，但是可以在一定程度上幫助飛行員來(lái)緩解壓力：
1.
更好地了解什么是壓力；

2.
做一個(gè)客觀的自我評(píng)估。

3.
對(duì)問題的解決辦法做一個(gè)系統(tǒng)的規(guī)劃； 圖 1-10壓力與表現(xiàn)

4.保持一種可以緩解壓力的健康生活方式；
5.
練習(xí)行為管理的技巧；

6.
建立并保持良好的支持網(wǎng)絡(luò)。

良好的駕駛艙壓力管理體系源于良好的生活壓力管理。但生活中許多用于緩解壓力的技巧可能在飛行中并不實(shí)用。因此當(dāng)壓力出現(xiàn)時(shí)，飛行員必須要身心放松地去理性面對(duì)和思考。以下檢查單列出了駕駛艙壓力管理的一些方法：
1.避免飛行過程中注意力分散。
2.
適當(dāng)減少駕駛艙工作量以減輕壓力強(qiáng)度。營(yíng)造一個(gè)可以輕松做出決策的良好的環(huán)境氛圍。通常，起飛以及著陸階段容易產(chǎn)生較強(qiáng)的壓力。兩個(gè)階段之間飛行員操作活動(dòng)較少，相應(yīng)的也是壓力較低的階段。從巡航階段到著陸階段的過渡過程通常也是工作量較大的時(shí)候，如果不能做好安排，壓力會(huì)明顯增大。合理安排并將駕駛艙職責(zé)做好分工，給各項(xiàng)操作項(xiàng)目安排好順序可以避免這些事情影響到飛行員的操縱能力，從而飛行員可以對(duì)出現(xiàn)的各種狀況保持清醒的認(rèn)識(shí)，從而更好地應(yīng)對(duì)。

3.
出現(xiàn)問題時(shí)要保持冷靜。如果時(shí)間不是特別緊迫，應(yīng)遵循先分析再?zèng)Q斷的原則：認(rèn)真思考，方案比對(duì)，采取措施，事后評(píng)估。如果發(fā)生緊急狀況，保持冷靜并使用航空決策程序（ ADM）來(lái)應(yīng)對(duì)緊急狀況。該程序以飛行員的訓(xùn)練和經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，能對(duì)緊急狀況做出迅速準(zhǔn)確的反應(yīng)。定期對(duì)緊急程序的操作進(jìn)行訓(xùn)練，可以幫助飛行員在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)減少壓力。

4.
飛行員需要對(duì)飛機(jī)的正常操縱控制以及緊急程序的操作相當(dāng)熟練。同時(shí)，保持飛行操作的熟練性以建立信心。

5.
了解并尊重個(gè)人的實(shí)際能力限制。研究表明，遇到結(jié)冰狀況時(shí)，經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員比沒有經(jīng)驗(yàn)的飛行員更容易抓住機(jī)會(huì)進(jìn)行處理。對(duì)于飛行經(jīng)歷少，飛行經(jīng)驗(yàn)不足的飛行員，遇到“可能會(huì)飛入結(jié)冰區(qū) ”這類問題時(shí)，對(duì)于結(jié)冰的可能性和嚴(yán)重性的認(rèn)識(shí)，沒有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)做支撐，因此只能根據(jù)他們平時(shí)的訓(xùn)練以及最近所學(xué)的理論知識(shí)為基礎(chǔ)來(lái)做出決策。經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員可能會(huì)根據(jù)已有的知識(shí)以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)對(duì)當(dāng)前的情況做出分析評(píng)估。由于飛行員之前已有解決此類問題的經(jīng)驗(yàn)，再次面對(duì)該問題時(shí)會(huì)更容易面對(duì)。如果飛行員沒有對(duì)所有主要因素進(jìn)行評(píng)估，就主觀地做出決定，跨過了很多思考的中間環(huán)節(jié)，這種決策很可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤。

6.飛行過程中不要分散太多精力在小錯(cuò)誤上，應(yīng)在著陸之后再對(duì)其進(jìn)行分析研究。

7.