時間:2011-08-28 11:07來源:藍天飛行翻譯 作者:航空 點擊:次
全球定位系統(tǒng)( GPS)的引進以極低的成本提供了極其精確的位置,使得 GPS成為主要的 FMS導航傳感器。目前,典型的 FMS安裝設(shè)備需要飛機電子化傳輸可用的大氣數(shù)據(jù)以及航向信息。這樣就限制 FMS在小型飛機上的使用,但是不斷發(fā)展的技術(shù)可以使越來越小并且成本越來越低的系統(tǒng)來提供該數(shù)據(jù)。 有些系統(tǒng)與一個精密測距儀( DME)的接收機頻道聯(lián)合使用,在 FMS的控制下提供一個額外的傳感器。在這些系統(tǒng)中, FMS首先確定應(yīng)該詢問的 DME站,使用飛機位置以及導航數(shù)據(jù)庫來定位相關(guān)的 DME站從而獲得距離信息。 FMS之后對飛機高度以及站點高度進行補償,在數(shù)據(jù)庫的幫助下確定到站點的精確位置。根據(jù)飛機到各個站點的距離, FMS可以計算出非常接近的位置其準確性與 GPS相同。 瞄準點呈現(xiàn)一個三維飛機圖與 FMS一起進行控制。當前的系統(tǒng)可以提供垂直導航(VNAV)以及水平導航( LNAV)允許飛行員生成一個垂直飛行剖面同時帶有水平方向的飛行計劃。不同與早期使用的系統(tǒng),例如慣性基準系統(tǒng)( IRS)只能適用于航路導航,現(xiàn)代 FMS可以在儀表進近過程中對飛機進行引導。 目前,F(xiàn)MS不僅可以提供實時導航能力,并且可以與其他飛機系統(tǒng)配合使用提供燃油管理,機組簡令控制以及顯示系統(tǒng),顯示上聯(lián)的氣象文本以及圖表數(shù)據(jù),空 /地數(shù)據(jù)鏈通訊。 1.10.1 電子飛行儀表系統(tǒng) 目前民航引進的技術(shù)提供了一種新的方法來顯示飛行儀表,例如電子飛行儀表系統(tǒng),綜 合駕駛艙顯示系統(tǒng)以及其他系統(tǒng)。為了符合實際測試的標準,任何一種使用 LCD或者顯像管的飛行儀表顯示系統(tǒng)都被稱為 “電子飛行儀表顯示 ”和/或者液晶駕駛艙。通用航空中通常使用主飛行顯示( PFD)以及多功能顯示( MFD)。雖然兩種顯示在很多情況下基本相同,但是 PFD向飛行員提供飛行中必要的儀表信息包括高度,空速,升降速度,姿態(tài),航向和配平以及趨勢信息。 液晶駕駛艙(用來形容電子飛行儀表系統(tǒng))隨著費用的降低已經(jīng)變得越來越普及,并且可靠性也在不斷增強。這些系統(tǒng)提供了很多領(lǐng)先的技術(shù)例如可以用來照明,不斷增強的可靠性,沒有可移動的零部件更加耐用,更加節(jié)能,并且使用一部單獨的液晶顯示從而代替了大量的機械顯示。由于液晶顯示相對于虛擬顯示來說提供了更強的多功能性顯示,在未來的日子里這種系統(tǒng)的應(yīng)用只會越來越廣泛直到模擬系統(tǒng)逐漸退出使用。 1.11主飛行顯示( PFD) 主飛行顯示( PFD)通過輕松瀏覽顯示方式,代替了儀表飛行使用的傳統(tǒng)的六塊儀表顯示,從而幫助飛行員加強處境意識,在其他眾多相關(guān)顯示中向飛行員提供天地線,空速,高度,升降速度,趨勢,配平,轉(zhuǎn)彎速率。參見『圖 3-44』中的 PFD圖示。 圖 3-44兩個主飛行顯示(左側(cè)為 Avidyne右邊為 Garmin)。 圖 3-45 Chelton飛行系統(tǒng)公司制造的合成 .視景所呈現(xiàn)的真實圖像可視化的優(yōu)勢。該系統(tǒng)為飛行員實時提供真實的飛機三維圖,以及飛機相對于周圍地形的位置。 除了飛行員面前的主飛行顯示( PFD),還可以使用多功能顯示系統(tǒng)( MFD)向飛行員提供除了駕駛艙使用的主要的飛行信息以外其他相關(guān)信息的顯示!簣D 3-46』這些信息包括移動地圖,進近圖,地形提示警告系統(tǒng)以及氣象描述都可以顯示在多功能顯示( MFD)。由于具備額外的裕度,主飛行顯示( PFD)以及多功能顯示( MFD)兩者都可以顯示其中一個通常顯示的所有關(guān)鍵信息,因此在通用航空駕駛艙中通常不具備這種顯示裕度(使用轉(zhuǎn)換方式)。 |