姿態(tài)以及航向指示器都使用定軸性的原理，但是速率儀表例如轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀使用進(jìn)動(dòng)性來(lái)進(jìn)行操作。進(jìn)動(dòng)性是陀螺儀的一個(gè)重要特性，所產(chǎn)生的外加力會(huì)引起一個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)并不在旋轉(zhuǎn)平面上，而是與旋轉(zhuǎn)平面保持 90°，方向與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同�！簣D 3-31』

1.7.3.1
轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀

第一架陀螺儀飛機(jī)儀表為使用指針以及回轉(zhuǎn)球的轉(zhuǎn)彎指示器，或者轉(zhuǎn)彎坡度指示器，現(xiàn)在多被稱為轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。『圖 3-32』

圖 3-31進(jìn)動(dòng)性產(chǎn)生的力作用在旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子，該力與轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，作用力平面與旋轉(zhuǎn)平面保持 90度。

圖 3-32轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀。
儀表的傾斜計(jì)是一個(gè)黑色的玻璃球密封在一個(gè)彎曲的玻璃管內(nèi)，并向玻璃管內(nèi)充入部分液體作為液體阻尼。該玻璃球測(cè)量重力分力的相對(duì)強(qiáng)度以及由于轉(zhuǎn)彎慣性產(chǎn)生的力。當(dāng)飛機(jī)執(zhí)行直線平飛行時(shí)，玻璃球上沒(méi)有慣性作用并且可以保持在管中央。如果進(jìn)行大坡度轉(zhuǎn)彎，重力的分力大于慣性力，玻璃球就會(huì)向管內(nèi)側(cè)滾動(dòng)。如果轉(zhuǎn)彎坡度非常小，慣量大于重力分量，球會(huì)向上方滾動(dòng)，向著轉(zhuǎn)彎的外側(cè)。
傾斜計(jì)不能顯示坡度量也不能指示側(cè)滑，它只能指示坡度角與偏航率之間的關(guān)系。
轉(zhuǎn)彎指示儀為一個(gè)小型的陀螺儀，由氣源或者電動(dòng)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。陀螺儀安裝在一個(gè)單獨(dú)的平衡架上，轉(zhuǎn)子軸與飛機(jī)的水平軸相平衡，平衡架與縱軸相平衡。『圖 3-33』
當(dāng)飛機(jī)發(fā)生偏航或者繞著垂直軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于陀螺儀的進(jìn)動(dòng)性會(huì)在水平面上產(chǎn)生一個(gè)力使得陀螺儀和它的平衡架繞著豎直方向的軸開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。在轉(zhuǎn)動(dòng)平面上陀螺儀會(huì)受到校準(zhǔn)彈簧的限制，飛機(jī)開(kāi)始橫滾直到指針偏轉(zhuǎn)到指向刻度盤(pán)上小房子形狀的標(biāo)志，這時(shí)飛機(jī)以標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎。
在這些儀表的刻度盤(pán)都標(biāo)注了 “2 MIN TURN”。在速度較快的飛機(jī)上轉(zhuǎn)彎側(cè)滑指示儀標(biāo)注的信息為“4 MIN TURN”。任何一種儀表，不管指針與哪一個(gè)小房子指標(biāo)相校準(zhǔn)都要使用標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎。
1.7.3.2 轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀
早期的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的主要的限制在于它只能感應(yīng)到繞著飛機(jī)垂直軸進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)開(kāi)始轉(zhuǎn)彎之前正常飛行過(guò)程中繞縱軸進(jìn)行的轉(zhuǎn)動(dòng)在轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀上不會(huì)有相應(yīng)的顯示。
轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀與轉(zhuǎn)彎指示器一樣，依靠陀螺儀的進(jìn)動(dòng)性開(kāi)始工作，陀螺儀平衡架的框架繞著飛機(jī)的縱軸保持向上的約 30°角。『圖 3-34』轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀可以感應(yīng)飛機(jī)的橫滾以及俯仰。因此轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，指示器首先顯示壓坡度率一旦穩(wěn)定顯示轉(zhuǎn)彎速率。有些轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)器陀螺儀使用雙源驅(qū)動(dòng)，可以是氣源也可以是電源驅(qū)動(dòng)。
與使用指針作為指示器不同，從飛機(jī)符號(hào)后面看刻度盤(pán)是隨著陀螺儀的平衡架開(kāi)始移動(dòng)的。儀表的前蓋上標(biāo)注了機(jī)翼水平飛行以及標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎的坡度角。『圖 3-34』

傾斜計(jì)，類似于轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀的傾斜計(jì)，被稱為協(xié)調(diào)球用來(lái)顯圖 3-34轉(zhuǎn)彎調(diào)諧儀感應(yīng)繞著橫滾示坡度角以及偏航率之間的關(guān)系。進(jìn)行轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)后，球應(yīng)在標(biāo)記以及偏航軸的轉(zhuǎn)動(dòng)。的中間位置。當(dāng)球向著轉(zhuǎn)彎的外側(cè)滾動(dòng)時(shí)表明飛機(jī)發(fā)生了外滑，當(dāng)球向著轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)滾動(dòng)時(shí)表明飛機(jī)發(fā)生了側(cè)滑。轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)器不能感應(yīng)飛機(jī)的俯仰動(dòng)作。在一些儀器上通過(guò)在刻度盤(pán)上顯示信息 “沒(méi)有俯仰信息 ”（NO PITCH INFORMATION）來(lái)指示該情況。 ”
1.
8飛行支持系統(tǒng)

1.8.1
姿態(tài)以及航向基準(zhǔn)系統(tǒng)（AHRS）

當(dāng)前，飛機(jī)的顯示系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的水平，支持該系統(tǒng)的傳感器也得到了巨大的發(fā)展。傳統(tǒng)陀螺儀飛行儀表已經(jīng)被姿態(tài)以及航向基準(zhǔn)系統(tǒng)（ AHRS）所取代，不僅提高了系統(tǒng)的可靠性，并且節(jié)約了成本降低了維修。
AHRS的功能與陀螺儀系統(tǒng)相同，即確定飛機(jī)如何處于水平姿態(tài)并且確定哪里是真北。根據(jù)起始航向 AHRS可以確定飛機(jī)的姿態(tài)以及磁航向。