1.3.1.6
升降舵錯(cuò)覺

突然向上的垂直加速度，如出現(xiàn)上升氣流時(shí)，會(huì)刺激耳石器官產(chǎn)生飛機(jī)正在爬升的錯(cuò)覺。我們把它稱之為升降舵錯(cuò)覺。失定向的飛行員可能會(huì)向前推桿，使飛機(jī)處于機(jī)頭向下的姿態(tài)。突然向下的垂直加速度經(jīng)常出現(xiàn)在下降氣流中，造成的效應(yīng)與上述上升氣流相反，失定向的飛行員會(huì)拉起飛機(jī)，使機(jī)頭處于向上的姿態(tài)。

1.3.2
視性錯(cuò)覺

由于飛行員飛行過程中主要依靠眼睛來獲得準(zhǔn)確的信息，因此視覺錯(cuò)覺對安全飛行的危害最為嚴(yán)重。虛假天地線以及自主運(yùn)動(dòng)，這兩種會(huì)導(dǎo)致飛行員空間失定向的錯(cuò)覺都是僅與視覺系統(tǒng)有關(guān)。

1.3.2.1
虛假天地線

在對飛機(jī)與實(shí)際天地線進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)，傾斜的云堤上，模糊不清的自然天地線、北極光、相對昏暗的情景下把地面燈光與星星混同，以及某些地面燈光的幾何圖樣可能會(huì)提供不準(zhǔn)確的視覺信息，或者虛假的天地線。失定向的飛行員可能會(huì)使飛機(jī)處于很危險(xiǎn)的姿態(tài)。

1.3.2.2
自主運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺

在黑暗背景中，如果你盯住某一固定燈光，一段時(shí)間以后，這個(gè)靜止的光點(diǎn)會(huì)顯得開始自己運(yùn)動(dòng)起來。失定向的飛行員試圖根據(jù)該燈光的虛假運(yùn)動(dòng)來給飛機(jī)定位，那么飛行員可能就會(huì)對飛機(jī)失去控制。這種錯(cuò)覺稱為自主運(yùn)動(dòng)錯(cuò)覺。
1.4姿勢因素
姿勢系統(tǒng)由皮膚、關(guān)節(jié)以及肌肉向大腦發(fā)出信號，大腦根據(jù)正常的地球引力關(guān)系對這些信號進(jìn)行解讀。這些信號決定了人體的姿勢。而人體的每一個(gè)動(dòng)作又恒定地反饋給大腦，用以更新人體姿勢的信息。傳統(tǒng)的飛行在很大程度上需要依賴這些信號。再加上目視信號以及前庭信號，這樣飛行員就可以獲得可靠的感官信息。但是在特定的飛行環(huán)境中，各種力都作用在人體上，如果加速度的力對人體的影響超過了重力，許多錯(cuò)覺就有可能發(fā)生。『圖 1-8』
這些情況包括非諧調(diào)轉(zhuǎn)彎、爬升轉(zhuǎn)彎以及出現(xiàn)紊流時(shí)。
1.5空間失定向的演示
學(xué)員可以通過大量的操縱飛機(jī)的動(dòng)作來進(jìn)行試驗(yàn)，對失定向進(jìn)行研究。通常每一個(gè)機(jī)動(dòng)動(dòng)作都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)特定的錯(cuò)覺，而出現(xiàn)的任何錯(cuò)覺都是對失定向有效的演示。即使學(xué)員在上述操作中沒有任何感覺，這種感覺缺失也是一種有效的對失定向的演示，即無法感知到飛機(jī)的坡度或橫滾。在飛行過程中演示這些機(jī)動(dòng)有如下幾個(gè)目的：
1.
讓學(xué)員可以清楚地認(rèn)識到人體系統(tǒng)對空間失定向的感受靈敏度。

2.
讓學(xué)員發(fā)現(xiàn)基于人體感覺系統(tǒng)對飛機(jī)姿態(tài)做出的判斷經(jīng)常是錯(cuò)誤的。

3.
讓學(xué)員認(rèn)識到飛機(jī)動(dòng)作，頭部動(dòng)作，以及因此發(fā)生的失定向三者之間的關(guān)系，從而減少失定向的發(fā)生機(jī)率以及程度。

4.
學(xué)員可以通過這些操作對飛行儀表樹立信心，從而依靠儀表來對飛機(jī)的真實(shí)姿態(tài)進(jìn)行判定。

圖 1-8地心引力的錯(cuò)覺
學(xué)員在低高度飛行時(shí)，或者沒有教員、沒有能保證安全的飛行員陪同時(shí)，不要嘗試這些機(jī)動(dòng)動(dòng)作。
1.5.1
加速時(shí)產(chǎn)生爬升錯(cuò)覺

學(xué)員將眼睛閉上，教員以進(jìn)近空速做直線平飛，然后在保持直線平飛姿態(tài)的同時(shí)加速飛行。在沒有目視參照物的情況下，該操作中容易使學(xué)員出現(xiàn)飛機(jī)正在進(jìn)行爬升的錯(cuò)覺。

1.5.2
轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生爬升錯(cuò)覺

學(xué)員仍將眼睛閉上，飛機(jī)保持直線平飛姿態(tài)。教員以相對緩慢的動(dòng)作進(jìn)入一個(gè)非常協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)彎，以 1.5倍重力加速度（約 50°坡度）進(jìn)行 90°轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎過程中，由于沒有外界目視參照物，并且在輕度正 G作用的影響下，學(xué)員通常會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)覺認(rèn)為飛機(jī)正在爬升。一旦感覺到爬升，學(xué)員應(yīng)該立即睜開眼睛，從而發(fā)現(xiàn)緩慢進(jìn)入的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎帶給人體的感覺與爬升是一樣的。
1.5.3
轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生俯沖錯(cuò)覺

學(xué)員閉上眼睛，教員重復(fù)之前的程序，在轉(zhuǎn)彎進(jìn)行到約一半的時(shí)候執(zhí)行改出。這時(shí)學(xué)員通常會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)正在俯沖的錯(cuò)覺。