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儀表飛行手冊 Instrument Flight Manual

時(shí)間:2011-08-28 11:07來源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:航空 點(diǎn)擊:


15°坡度(標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率) ÷2=7.5°
120°-7.5°=112.5°
一旦飛過或未飛到的量已經(jīng)確定了,通過利用這個(gè)技術(shù),飛行員可以更好地判斷是否需要對提前量進(jìn)行修正。
1.4.3 計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎
EFD飛機(jī)上計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎至目標(biāo)航向和裝配指針儀表的飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎方式是一樣的。用于進(jìn)行機(jī)動(dòng)的儀表是轉(zhuǎn)彎率指示器還有鐘表。機(jī)動(dòng)的目的是使得飛行員增進(jìn)對掃視的熟練程度以及進(jìn)一步的完善在沒有標(biāo)準(zhǔn)儀表的情況下操縱飛機(jī)的能力。
當(dāng)航向指示器失效的情況下操縱飛機(jī)時(shí),計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎變得重要起來。在 AHRS組件或磁力計(jì)失效的情況下,有必要進(jìn)行計(jì)時(shí)。無論如何,磁羅盤仍可用于導(dǎo)航。計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎取代磁羅盤轉(zhuǎn)彎的原因是使得機(jī)動(dòng)變得簡單。磁羅盤轉(zhuǎn)彎需要飛行員考慮各種與羅盤有關(guān)的誤差;而計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎不需要。
在開始轉(zhuǎn)彎之前,確定轉(zhuǎn)彎率指示器上的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率指示是否給出了 3°每秒的轉(zhuǎn)彎。要確定它,必須進(jìn)行校準(zhǔn)。在任一方向上以指示的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率建立轉(zhuǎn)彎。當(dāng)羅盤滾過一個(gè)校準(zhǔn)航向時(shí),使數(shù)字計(jì)時(shí)器開始計(jì)時(shí)。一旦羅盤卡滾到另一個(gè)校準(zhǔn)航向,停止計(jì)時(shí)器計(jì)時(shí)。使機(jī)翼水平并計(jì)算轉(zhuǎn)彎率。如果已經(jīng)校準(zhǔn)了轉(zhuǎn)彎率指示器且指示正確,90°航向的轉(zhuǎn)彎應(yīng)該花費(fèi) 30秒。如果改變航向 90°所花的時(shí)間多于或小于 30秒,需要偏轉(zhuǎn)使高于或低于標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎率線來補(bǔ)償差異。只要在一個(gè)方向上已經(jīng)完成了校準(zhǔn),進(jìn)行相反方向的計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎。當(dāng)兩個(gè)方向上都校準(zhǔn)了,對所有的計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎應(yīng)用校準(zhǔn)的計(jì)算。
要完成計(jì)時(shí)轉(zhuǎn)彎,需要確定航向的改變量。對于一個(gè)從航向 120°到航向 360的變化,飛行員計(jì)算差值,然后除以 3。在這個(gè)情況下, 120°除以 3°每秒等于 40秒。這意味著如果飛機(jī)完全保持標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎,將花費(fèi) 40秒使飛機(jī)改變航向 120°。當(dāng)飛機(jī)開始坡度進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎時(shí)開始計(jì)時(shí)。在轉(zhuǎn)彎期間監(jiān)控所有的飛行儀表。主要的俯仰姿態(tài)儀表是高度表。主要的功率儀表是空速表,主要的坡度儀表是轉(zhuǎn)彎率指示器。
一旦計(jì)算的時(shí)間到了,開始柔和、協(xié)調(diào)地改出坡度。只要飛行員使用相同的進(jìn)入坡度和改出坡度速度,兩者花費(fèi)的時(shí)間將不需要包括在計(jì)算的時(shí)間內(nèi)。訓(xùn)練時(shí),飛行員應(yīng)該在所需的航向上使機(jī)翼水平。如果出現(xiàn)和任何偏差,進(jìn)行小的修正來建立正確的航向。
1.4.4
羅盤轉(zhuǎn)彎

只有磁羅盤是一個(gè)不需要其它動(dòng)力源來工作的儀表。在 AHRS或磁力計(jì)失效的情況下,磁羅盤使飛行員用來確定飛機(jī)航向的儀表。磁羅盤使用的詳細(xì)解釋,參見 5-21頁。

1.4.5
大坡度轉(zhuǎn)彎


以儀表飛行培訓(xùn)為目的,大坡度轉(zhuǎn)彎定義為任何超過標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率的轉(zhuǎn)彎。標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎定義為 3°每秒。根據(jù)空速不同,和 3°每秒的轉(zhuǎn)彎率對應(yīng)的坡度有所不同。隨著空速增加,坡度必須增大。對應(yīng)標(biāo)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎的確切坡度不重要。正常標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎的坡度范圍是從 10°到 20°。訓(xùn)練進(jìn)行大坡度轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)飛行的目的是為了使飛行員使用過大的坡度熟練地操縱飛機(jī)。
訓(xùn)練大坡度轉(zhuǎn)彎將考驗(yàn)飛行員的交叉檢查技術(shù),在整個(gè)飛行姿態(tài)的大范圍內(nèi)提高高度控制能力。雖然目前儀表駕駛艙訓(xùn)練測試標(biāo)準(zhǔn)( PTS)不要求在驗(yàn)證檢查飛行時(shí)演示大坡度轉(zhuǎn)彎,但是訓(xùn)練儀表飛行的飛行員有這個(gè)需要給教員演示他們的熟練程度。
訓(xùn)練大坡度轉(zhuǎn)彎教會(huì)飛行員認(rèn)識(shí)和適應(yīng)快速地改變航空動(dòng)力,并且有必要加快交叉檢查所有的飛行儀表的速度。進(jìn)入、保持和退出大坡度轉(zhuǎn)彎的程序和小坡度轉(zhuǎn)彎一樣。由于航空動(dòng)力更大和力改變的速度增大,需要增加對儀表交叉檢查和判讀的熟練程度。
1.4.5.1 進(jìn)行機(jī)動(dòng)飛行
要進(jìn)入一個(gè)向左的大坡度轉(zhuǎn)彎,橫滾進(jìn)入一個(gè)協(xié)調(diào)的 45°坡度左轉(zhuǎn)彎。玻璃面板顯示相比指針儀表的一個(gè)優(yōu)勢在于橫滾刻度上有一個(gè) 45°的坡度指示。這個(gè)在橫滾刻度上另加的指針使得飛行員準(zhǔn)確地橫滾進(jìn)入所需的坡度而不是指針儀表上接近 45°!簣D 7-22』

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